由于“黑匣子”里包含了城鎮(zhèn)化、工業(yè)化和居民的交通出行等內(nèi)容，本小節(jié) 基于理性選擇的最優(yōu)化理論，從居民的交通出行選擇出發(fā)，分析城鎮(zhèn)化、工業(yè)化 與個人碳排放量的關(guān)系，繼而再分析交通系統(tǒng)內(nèi)部影響個人碳排放量的機制。
(1)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整對于交通低碳化調(diào)整的影響機制
經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整對于交通低碳化轉(zhuǎn)型的影響機制，可以從微觀和宏觀兩個層面 來闡述.以公路和水路貨運選擇為例.
第一，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整對于微觀主體碳排放量的影響機制.從微觀主體角度看， 經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整作為交通系統(tǒng)的外部沖擊，影響著公式中所有的參數(shù)。首 當(dāng)其沖受到影響的參數(shù)是p. f，因為各種交通方式對不同產(chǎn)業(yè)的需求依存度存 在著差異(王岳平，2004 ).產(chǎn)業(yè)間的替代或升級，會改變現(xiàn)有的交通方式組合. 從二產(chǎn)向三產(chǎn)調(diào)整、粗放向集約轉(zhuǎn)變的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，有助于微觀主體傾向于選 擇低碳化的交通方式組合?？v觀歐盟等發(fā)達國家的經(jīng)濟與交通發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn) 交通方式的選擇逐漸傾向清潔化。。其次，交通工具單體的碳排放效率(參數(shù)a, B)得到有效提升。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，伴隨著科技投入和產(chǎn)業(yè)升級.區(qū)域 經(jīng)濟新格局形成后，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將是首先考慮的問題。高等級墓礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng) 絡(luò)規(guī)劃建設(shè)是下一階段的主要任務(wù).高技術(shù)含量的基礎(chǔ)設(shè)施無疑會提高交通出行 效率。汽車產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，保障了交通工具的低碳化 供給和能源的低碳化供給，進一步提高交通單體的碳排放效率。同時也將改變各 交通方式的相對價格(參數(shù)p} P2 )，市場經(jīng)濟理論已經(jīng)非常成熟，在此不多闡 述。最后，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整有助于收入(Y)增加.經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，不是以犧牲經(jīng) 濟增長為目的，相反，它是為了能夠?qū)崿F(xiàn)更好的可持續(xù)的經(jīng)濟增長.收入增加， 必然會增加個人碳排放量，這點毋庸置疑.至于這些參數(shù)的變化會對交通碳排放 總量的影響如何，還是要合力的方向。
第二，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整對于宏觀交通系統(tǒng)碳排放量的影響機制。交通系統(tǒng)與經(jīng) 濟結(jié)構(gòu)相互促進，相互聯(lián)系.交通發(fā)展對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整具有正向促進作用，反過 來經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整對交通發(fā)展也存在著負向反饋機制，它們共同組成了正負反饋環(huán) (見圖5.10 ).交通系統(tǒng)對經(jīng)濟發(fā)展的正向作用，最早在19世紀上半葉就已經(jīng)有 了論述.而近些年伴隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的實證研究表明了負反饋機制的存在.王 岳平(2004)在研究中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)變化對交通運輸業(yè)的影響時，發(fā)現(xiàn)交通運輸業(yè) 與經(jīng)濟發(fā)展階段有著較強的相關(guān)性。進一步分析認為交通方式對不同需求的依存 度是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)影響交通運輸業(yè)結(jié)構(gòu)的重要依據(jù)，同時也是影響交通領(lǐng)域碳排放量 的重要依據(jù)。陳詩一等(2011 )通過全國與上海的比較分析，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 對碳排放的影響要大于能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，第三產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，更潔凈的石油制品 替代，能夠抑制二氧化碳排放。
經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整對于交通系統(tǒng)低碳化調(diào)整的傳導(dǎo)機制有四種:交通方式組合選 擇的再配置機制、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的科技投入機制、管理系統(tǒng)創(chuàng)新的信息投入 機制、低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的低碳供給機制。
交通方式組合選擇的再配置機制的中間傳導(dǎo)變量是交通方式對不同需求的 依存度.依據(jù)不同交通方式對不同產(chǎn)業(yè)的依存度差異，相應(yīng)的調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，改 變交通方式間的供求關(guān)系，供求市場的價格機制會改變微觀主體的效用選擇(微 觀主體的最優(yōu)效用選擇前面已經(jīng)論述).發(fā)達國家的經(jīng)濟發(fā)展史已經(jīng)驗證了此種 傳導(dǎo)機制的存在性。
交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的科技投入機制是在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、遷移和區(qū) 域一體化等成為經(jīng)濟發(fā)展主題的大背景下發(fā)生的.區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)升級、遷移和 一體化等作用下將產(chǎn)生新的經(jīng)濟格局.在經(jīng)濟新格局下，產(chǎn)業(yè)分工、社會分工等 一系列布局變化都要求交通墓礎(chǔ)設(shè)施的再規(guī)劃建設(shè)。科技帶動下的經(jīng)濟調(diào)整，勢 必需要高科技化的墓礎(chǔ)設(shè)施.比如輕軌、快速公交系統(tǒng)(BRT)等新格局下的交 通方式都需要高科技基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。而高等級的墓礎(chǔ)設(shè)施有效的提高了交通出 行效率，從而達到降級交通碳排放的目的。
管理系統(tǒng)創(chuàng)新的信息投入機制簡而言之就是指運用信息化武裝交通管理系 統(tǒng)，達到提高交通運行效率和碳排放效率的目的。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整中涉及到科技帶 動產(chǎn)業(yè)升級的環(huán)節(jié).交通運輸業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，也面臨著產(chǎn)業(yè)升級.隨著互聯(lián)網(wǎng)、 計算機技術(shù)、智能化等信息技術(shù)的推廣，交通運輸業(yè)的信息化普及將成為必然趨 勢.再者，區(qū)域一體化、經(jīng)濟一體化等戰(zhàn)略實施都必須要求信息化交通管理系統(tǒng) 的建立。
低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的低碳供給機制主要是指交通系統(tǒng)倚靠的能源產(chǎn)業(yè)和交通工 具制造產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展過程中產(chǎn)品的低碳化供給.經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中特別注意 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、新能源、環(huán)保汽車行業(yè)等低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.該傳導(dǎo)機制的關(guān)鍵性 傳導(dǎo)變量就是低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開技術(shù)進步.目前先進的低碳 技術(shù)基本上控制在發(fā)達國家手里，短期內(nèi)實現(xiàn)低碳供給的難度較大.只有將自主 創(chuàng)新和低碳技術(shù)的國際合作相結(jié)合，才能實現(xiàn)低碳化的規(guī)模供給。短期內(nèi)，環(huán)境 管制和傾向性政策扶持等手段是該傳導(dǎo)機制能否實現(xiàn)的關(guān)鍵。比如英國《可再生 燃料法規(guī)(RTFO )))、美國加州低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)政策(CA-LCFS )、中國起草的兩 項“低碳燃料”國家標(biāo)準(zhǔn)①等都是保障能源低碳化供給的有效手段。
