本文交通低碳化轉(zhuǎn)型的傳導(dǎo)機(jī)制分析是從消費(fèi)者最優(yōu)化選擇開始的，推導(dǎo)出 影響個(gè)體交通碳排放量的四種關(guān)鍵參數(shù):收入(Y)、各交通方式的權(quán)重(p. f ), 碳排放效率(a.引、交通服務(wù)的價(jià)格(P}. Pz )，進(jìn)而研究了內(nèi)生變量、外生變 量等變動(dòng)對于個(gè)人碳排放量的影響。其后分析了交通高碳化形成的傳導(dǎo)機(jī)制、交 通低碳化調(diào)整的傳導(dǎo)機(jī)制等，得出技術(shù)、制度等是交通低碳化調(diào)整的主要方向之 一最后，運(yùn)用消費(fèi)者效用最優(yōu)化選擇理論剖析了城鎮(zhèn)化、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與消費(fèi)者交 通選擇的“黑匣子”效用。
首先，從交通系統(tǒng)的內(nèi)部角度看，科技進(jìn)步，及其推動(dòng)下的信息化管理制度、 高等級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等都能夠提高交通方式的碳排放效率.在不改變消費(fèi)者效用 最優(yōu)化選擇的墓礎(chǔ)上，有效的抑制了交通碳排放.傾向性的財(cái)稅政策等價(jià)格手段 的使用，改變了消費(fèi)者收入預(yù)算約束線，在資源再配置中，交通方式組合的優(yōu)化 選擇有助于交通碳減排.上述都是假設(shè)消費(fèi)者偏好沒有改變的前提下得出的結(jié) 論?，F(xiàn)在取消消費(fèi)者偏好不變的假定，可以發(fā)現(xiàn)客運(yùn)零換乘等科學(xué)規(guī)劃會(huì)提高消 費(fèi)者對公共交通的效用滿足，動(dòng)態(tài)優(yōu)化后的結(jié)果會(huì)傾向于低碳化的交通組合選 擇.此外，從長期看，一方面政府倡導(dǎo)也會(huì)改變消費(fèi)者對于交通方式的偏好，使 之逐漸轉(zhuǎn)向低碳出行模式;另一方面居民對于環(huán)境質(zhì)量的要求逐漸增加，會(huì)自覺 調(diào)整出行偏好，轉(zhuǎn)向低碳出行模式。
交通領(lǐng)域財(cái)稅手段的使用，不僅僅對交通服務(wù)價(jià)格起作用，更對運(yùn)輸企業(yè)發(fā) 出了強(qiáng)烈的信號(hào).即“產(chǎn)業(yè)升級(jí)才是企業(yè)發(fā)展的王道”.運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和 產(chǎn)業(yè)升級(jí)直接決定著交通碳排放水平.傾向性的財(cái)政轉(zhuǎn)移支付，逐漸提高高等級(jí) 基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和落后墓礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)等，為下一步低碳交通發(fā)展奠定墓礎(chǔ)。
其次，從交通系統(tǒng)的外部環(huán)境看，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響著四種參數(shù).根據(jù)這四 種參數(shù)的影響傳導(dǎo)關(guān)系，可以發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整對交通碳排放的影響存在四種機(jī) 制:交通方式組合選擇的再配置機(jī)制、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的科技投入機(jī)制、管理 系統(tǒng)創(chuàng)新的信息投入機(jī)制、低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的低碳供給機(jī)制。城鎮(zhèn)化模式的發(fā)展同 樣影響著交通碳排放。只不過城鎮(zhèn)化模式的傳導(dǎo)機(jī)制有兩部分，一部分是通過改 變消費(fèi)者的效用函數(shù)，即影響參數(shù)p、f，來影響交通碳排放量.如果交通基礎(chǔ) 設(shè)施承載力無法滿足人口城鎮(zhèn)化的要求，那么反而會(huì)增加交通碳排放量;另一部 分是交通特征的演變，行駛距離增加、出行頻率增加等都會(huì)直接推高交通碳排放， 但是這種以環(huán)境為代價(jià)的增加是沒有經(jīng)濟(jì)效應(yīng)產(chǎn)生的，故而應(yīng)該是盡可能減少 。
最后，結(jié)合交通系統(tǒng)內(nèi)外環(huán)境的各影響因素，分析各傳導(dǎo)機(jī)制的時(shí)序問題。 也就是交通碳減排政策實(shí)施的時(shí)序選擇問題.總體上看，交通低碳化轉(zhuǎn)型的政策 選擇大致可表述為“短期看結(jié)構(gòu)，長期看技術(shù)”.短時(shí)期內(nèi)，碳減排方向應(yīng)該針 對結(jié)構(gòu)性減排，通過優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，達(dá)到抑制交通碳排放增長的效果。中長期則 應(yīng)該以技術(shù)性減碳、消費(fèi)者減碳為主，即政府倡導(dǎo)、科學(xué)規(guī)劃等需求引導(dǎo)性政策。
