1 引 言
我國的汽車工業(yè)發(fā)展空間還非常大，面對著如此龐大的國內(nèi)汽車市場，整車物流業(yè)發(fā)展充滿著機遇，因為整車物流作為汽車銷售的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展速度一定要跟得上整個行業(yè)的發(fā)展步伐。汽車產(chǎn)量的飛速增長對物流行業(yè)倉儲運輸網(wǎng)絡(luò)的能力、成本、質(zhì)量、服務(wù)等方方面面提出了許多新的要求，要走的路還很長。因此，研究國內(nèi)外整車物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，優(yōu)化國內(nèi)整車物流運作體系，確定整車物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點，對我國汽車工業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。
2 汽車物流的分類
社會經(jīng)濟領(lǐng)域中物流活動無處不在，許多領(lǐng)域的物流活動都有自己的特征，雖然物流基本要素都存在，但是由于物流對象不同，物流目的地不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。
既然有不同類型的物流，必然產(chǎn)生與之適應(yīng)的分類，以便能區(qū)別認識和研究。目前在分類標準方面并沒有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學者采取了如下對應(yīng)的劃分方法（如圖1所示）。
其中企業(yè)物流的內(nèi)涵及范疇，可理解為企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營為核心的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流有4個子系統(tǒng)，即供應(yīng)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)及廢棄物物流系統(tǒng)（如圖2所示）。
參照上述物流及企業(yè)物流的分類方法，本文從整車生產(chǎn)廠商的進廠物流和出廠物流角度將汽車物流分為：零部件物流和整車物流。而其中整車物流亦作為銷售物流轉(zhuǎn)包給專業(yè)的第三方物流公司（如圖3所示）。
汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費的各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應(yīng)商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理、生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運等。
汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。
3 整車物流及其特點
整車物流是汽車銷售的重要環(huán)節(jié)，是指成品汽車從生產(chǎn)流水線下線以后，通過火車、輪船、大型汽車等運輸工具將整車運往銷售總庫、各地分銷庫，最終到達消費者手中的一系列物流儲運過程［１］。
汽車供應(yīng)鏈是最為復雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，在由制造—銷售—服務(wù)組成的汽車供應(yīng)鏈體系中，整車生產(chǎn)廠為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。在零部件物流中，整車生產(chǎn)廠可根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)計劃進行采購和供應(yīng)，因而具有較好的可控制性，整車制造商在做好生產(chǎn)計劃的情況下，能精確計算出所需的零部件庫存，能控制配套零部件到達整車制造商的時間及數(shù)量，可實現(xiàn)零部件零庫存管理；而整車物流是以市場需求為導向的，所以是不容易控制的，對于整車物流而言，經(jīng)銷商的整車訂單數(shù)量及目的地都不穩(wěn)定，整車物流其實處于一種隨機應(yīng)變的態(tài)勢，整車制造商無法得出具體的物流目標，這決定了整車物流較零部件物流具有更大的難度。
4 國內(nèi)整車物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
整車生產(chǎn)和貿(mào)易的發(fā)展，不僅為國內(nèi)整車物流企業(yè)帶來了良好的發(fā)展機遇，同時也帶來了前所未有的新挑戰(zhàn)。
4.1 高效率的挑戰(zhàn)
汽車工業(yè)已進入大規(guī)模定制時代，用戶處于價值鏈的最前端，企業(yè)要按用戶個性化定制需求來生產(chǎn)，而且定制的速度越來越快。目前從訂單到交貨，最快需要１０天左右，國外企業(yè)已經(jīng)提出５天交貨的目標，這就需要整車物流企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)。我國的整車物流企業(yè)必須根據(jù)客戶需求重新設(shè)計物流與配送系統(tǒng)，只有最大限度地縮短訂貨處理周期、提高整個物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度和運作效率，從而降低運營成本、增強市場快速響應(yīng)速度，才能滿足客戶的物流與配送需要。整車物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流，改變過去有點無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，為用戶提供快速、準確、高效的服務(wù)，其核心目標應(yīng)該是：最大限度地提高物流速度，整合物流資源，降低物流成本，形成國際競爭力。
4.2 社會化的挑戰(zhàn)
整車供應(yīng)鏈全球化的發(fā)展趨勢，需要社會化的第三方整車物流企業(yè)，以整合全球整車物流資源，滿足全球整車物流服務(wù)要求，做到供應(yīng)鏈全程化、無縫對接和優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)?？蛻粼谶x擇第三方整車物流企業(yè)時，主要注重其整車物流的運營經(jīng)驗、專業(yè)化經(jīng)驗、服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、品牌商譽、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、服務(wù)價格和電子數(shù)據(jù)交換能力等。盡管第三方物流是發(fā)展趨勢，但條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“小而全”及“肥水不外流”的觀念，不僅增加了整車物流成本，自營物流不合算，而且也制約了整車物流服務(wù)的社會化進程。因此，發(fā)展國內(nèi)第三方整車物流服務(wù)還有較長的路要走。吸引汽車生產(chǎn)商外包物流服務(wù)，還存在三大障礙：（１）自營物流退出障礙，因企業(yè)自身有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；（２）對第三方物流缺乏認識；（３）對現(xiàn)在的第三方整車物流企業(yè)能否降低成本、能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。由此可見，發(fā)展我國第三方整車物流企業(yè)，需要汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變觀念，打破現(xiàn)有自產(chǎn)自銷運作模式，并認識到第三方整車物流企業(yè)能為其提供超值物流服務(wù)。
4.3 專業(yè)化的挑戰(zhàn)
整車專業(yè)化的生產(chǎn)和銷售，需要專業(yè)化、個性化的整車物流企業(yè)提供物流服務(wù)。由于整車物流服務(wù)的需求層次高，所以，專業(yè)化的整車物流服務(wù)也是客戶對第三方整車物流企業(yè)的基本要求。第三方整車物流公司在整車包裝、運輸、控制和分配等事務(wù)上具有專業(yè)能力，能服務(wù)特定客戶，并對其供應(yīng)鏈進行全程一體化服務(wù)。我國的整車物流企業(yè)，如果沒有專業(yè)化物流服務(wù)能力，就難以樹立自己的信譽和品牌，從而就難以獲得客戶外包的整車物流服務(wù)業(yè)務(wù)。
4.4 國際化的挑戰(zhàn)
中外整車物流企業(yè)的優(yōu)勢互補性，為中外整車物流企業(yè)的未來發(fā)展開辟了一條合作之路，可充分發(fā)揮國內(nèi)國際整車物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)，以有效地滿足中外客戶的整車物流服務(wù)需求。為適應(yīng)整車物流全球化的發(fā)展趨勢，整合國內(nèi)國際兩種整車物流資源，中外整車物流企業(yè)在２００２年展開了許多合作，從而加快了我國整車物流企業(yè)積極參與全球整車物流市場競爭的步伐。
4.5 信譽與品牌的挑戰(zhàn)
通過信譽與品牌效應(yīng)，我國整車物流企業(yè)就有機會向客戶展示其提供超值物流服務(wù)的能力，并進一步擴大企業(yè)知名度。目前我國整車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對整車物流全球化的發(fā)展要求，難以取得客戶信任并與之建立“共生、共榮”關(guān)系。
總之，國內(nèi)整車物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時刻，應(yīng)在加入ＷＴＯ后３～５年保護期內(nèi)做大做強，并在中外合資、合作、合營中努力學習國際先進的整車物流經(jīng)驗，全面提升整車物流的全球服務(wù)水平。
5 國內(nèi)整車物流市場前景分析
國內(nèi)汽車零配件和整車關(guān)稅的下調(diào)，跨國汽車制造巨頭的進入使國內(nèi)汽車制造水平不斷提高，使國內(nèi)汽車物流市場總量不斷擴大。隨著社會專業(yè)分工的細化，汽車生產(chǎn)廠商現(xiàn)在把生產(chǎn)前的零配件運輸、生產(chǎn)后的整車運輸委托給專業(yè)的第三方物流公司，以降低成本，提高自身競爭力。可以說，國內(nèi)整車物流市場前景廣闊。
5.1 機遇：潛力巨大的市場
首先，貿(mào)易壁壘逐漸拆除，將促進國內(nèi)國際統(tǒng)一市場的形成，并加速我國參與國際分工和全球經(jīng)濟一體化的進程，從而為我國整車物流市場的發(fā)展提供持續(xù)擴張的市場空間；其次，我國潛力巨大的汽車消費市場，需引進新建生產(chǎn)線或改擴建舊生產(chǎn)線的先進生產(chǎn)設(shè)備，引進大量新車型的關(guān)鍵零部件，涌入大量進口整車，這些肯定會極大地增加我國整車物流市場的新需求（特別是進出口汽車集裝箱運輸需求）；第三，國外整車物流企業(yè)會隨著中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展而加快進入中國整車物流市場的步伐，帶來先進的物流理念、運作經(jīng)驗和物流技術(shù)，給我國整車物流企業(yè)增加競爭壓力和合作機會，并將對我國整車物流市場的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。
5.2 動力：制造業(yè)全球生產(chǎn)體系的形成
目前汽車制造業(yè)的全球發(fā)展趨勢是跨國公司根據(jù)其全球戰(zhàn)略需要，在全球范圍內(nèi)對生產(chǎn)和營銷進行統(tǒng)一布局，以構(gòu)建全球生產(chǎn)體系。汽車跨國公司為了提高企業(yè)的核心競爭力，主要掌握核心技術(shù)研發(fā)和市場營銷這兩個高附加值環(huán)節(jié)，而將生產(chǎn)、加工和一般設(shè)計等環(huán)節(jié)根據(jù)相對優(yōu)勢外包或轉(zhuǎn)移到其他國家。汽車跨國公司通過采用全球生產(chǎn)體系，使汽車開發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流配送、銷售和售后服務(wù)走向全球化，逐步形成全球供應(yīng)鏈管理，其宗旨是優(yōu)化資源配置、提高資源利用率、降低生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高市場反應(yīng)速度、增強全球競爭力。汽車跨國公司這一生產(chǎn)配送模式的重大變革，推動了國際整車物流的發(fā)展和整車物流資源在全球范圍內(nèi)的整合，促進了現(xiàn)代整車物流業(yè)的發(fā)展。
5.3 空間：汽車工業(yè)的快速發(fā)展
我國加入ＷＴＯ后，汽車投資環(huán)境進一步趨好，潛力巨大的國內(nèi)汽車消費市場又日漸凸現(xiàn)，致使各汽車跨國公司都將我國汽車市場視為其全球發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，紛紛在我國布點設(shè)廠、合資合作、擴大投資、引進最新車型等，以謀求在我國汽車市場中的競爭優(yōu)勢。我國持續(xù)、穩(wěn)定的經(jīng)濟增長態(tài)勢，顯示了我國汽車消費市場的良好成長性；我國汽車工業(yè)經(jīng)歷幾十年的發(fā)展已具有良好的基礎(chǔ)；我國人力資源也具有國際比較優(yōu)勢。這些都有望促使世界汽車制造中心逐步向中國轉(zhuǎn)移，從而加快我國汽車工業(yè)的發(fā)展進程。汽車是高附加值產(chǎn)業(yè)，處于我國制造業(yè)的主導地位，其物流需求層次高，可開發(fā)的物流市場空間巨大。
5.4 要求：建立良好的物流服務(wù)體系
加入ＷＴＯ后，我國汽車市場已日漸融入全球化，有大量的汽車進出口物流需求，這就需要建立高效率、高質(zhì)量、社會化、專業(yè)化、國際化的現(xiàn)代整車物流服務(wù)體系。體系中的現(xiàn)代整車物流企業(yè)需要擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機信息網(wǎng)絡(luò)。
5.5 趨勢：即將迎來合作競爭新局面
整車物流的全球化，需要在國際國內(nèi)兩個市場展開大合作、大競爭。近年來不少外國資本看好我國的汽車物流市場，一些外商通過興辦中外合資企業(yè)，積極在我國發(fā)展汽車物流服務(wù)業(yè)。比如，荷蘭天地快遞公司（ＴＮＴ）與上汽集團上汽銷售總公司合資組建安吉天地整車物流有限公司，標志著我國整車物流正式融入全球化市場。
