��一、前言
第三方物流，英文中表達為Third Party Logistics，簡稱3PL，同時也簡稱TPL。在物流術(shù)語中，一般將發(fā)貨人稱為第一方，將收貨人當(dāng)做第二方，而3PL則既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。按照產(chǎn)業(yè)的定義，大量的提供第三方物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)就構(gòu)成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。
產(chǎn)業(yè)組織理論是西方經(jīng)濟學(xué)一個重要的分支，主要研究產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之間的關(guān)系，特別是企業(yè)之間的交易關(guān)系、資源占有關(guān)系、利益關(guān)系和行為關(guān)系等，其研究目的在于通過對經(jīng)濟運行過程中產(chǎn)業(yè)組織狀況的分析研究，得出市場效果和競爭秩序狀態(tài)的判斷，從而為政府維持基本的市場秩序和競爭效率提供實證依據(jù)和理論指導(dǎo)。本文的意義在于希望通過比較國內(nèi)外學(xué)者對第三方物流產(chǎn)業(yè)研究的成果，為下一步利用產(chǎn)業(yè)組織理論研究國內(nèi)第三方物流產(chǎn)業(yè)提供新的研究思路和研究方法。
��二、國內(nèi)外研究狀況
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1.第三方物流產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)的研究
國外文獻中利用產(chǎn)業(yè)組織理論專門分析第三方物流的市場結(jié)構(gòu)的文獻比較少，但通過部分國外專家學(xué)者的學(xué)術(shù)文獻，可以直接或者間接的尋覓到涉及到第三方物流產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)方面的研究成果。對于這方面的內(nèi)容可以從市場集中度、進入壁壘兩個方面來歸納：
（1）市場集中度方面的研究
在市場集中度的測算方面，Valentina Carbone和Marilyn A.Stone（2005）通過歐洲1999年到2004年實際業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，認(rèn)為在這個期間歐洲第三方物流企業(yè)通過收購兼并，產(chǎn)業(yè)市場集中度非常高。但與集中度的提高并沒有帶來市場績效的明顯提高，處于前八名的第三方物流企業(yè)的財務(wù)狀況并沒有達到兼并重組的財務(wù)預(yù)期。
第三方物流產(chǎn)業(yè)的市場集中度過度提高也會對第三方物流需求方和第三方物流企業(yè)之間的合作關(guān)系帶來一定的影響，其主要的原因是由于過度的集中將帶來市場壟斷。Daugherty（1997）在分析第三方物流供應(yīng)商選擇和建立第三方物流供應(yīng)商合作關(guān)系時，認(rèn)為高的市場集中度使用第三方物流需求方處于相對弱勢地位，降低了需求方的談判勢力，同時高的市場集中度將會給物流外包后的供需雙方的合作關(guān)系帶來不利影響。
但市場集中度的提高對于第三方企業(yè)之間的合作，尤其是有利于基于供應(yīng)鏈上的整合。Richard(2001)分析了第三方物流企業(yè)之間進行合作的必要性，同時認(rèn)為只有高的市場集中度才能更好的加強第三方物流企業(yè)之間的合作，而第三方物流企業(yè)之間的合作能夠促進整個物流供應(yīng)鏈的整體績效,同時第三方物流企業(yè)之間基于供應(yīng)鏈的合作反過來又會促進市場集中度的提高。
?。?）進入退出壁壘方面的研究
國外學(xué)者分析第三方物流的進入和退出壁壘時主要是從業(yè)務(wù)網(wǎng)點規(guī)模、IT系統(tǒng)和IT經(jīng)驗等方面來進行研究。Lemoine,W.和Dagnaes,L.（2001）認(rèn)為，由于第三方物流需要大范圍的業(yè)務(wù)網(wǎng)點，而在位的第三方物流企業(yè)擁有成熟的運輸樞紐、完善的輻射結(jié)點和已經(jīng)相對完善的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗，通過這些因素，在位第三方物流企業(yè)可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，一方面可以更容易來獲取新的業(yè)務(wù)和新的客戶，另一方面也對新進入者形成了進入壁壘。Piplani,R.和Pokharel S.(2004)闡述了IT系統(tǒng)在第三方物流中的重要性，他們通過調(diào)研新加坡第三方物流的實施情況，認(rèn)為IT技術(shù)專家和經(jīng)過良好訓(xùn)練的IT系統(tǒng)使用人員是成功實施IT系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，同時認(rèn)為這些因素實際上構(gòu)成了第三方物流產(chǎn)業(yè)的進入壁壘。De Sousa(2007)分析了澳大利亞第三方卡車物流行業(yè)的進入壁壘情況，從現(xiàn)實看，卡車行業(yè)的進入壁壘非常低，從而引起了海運、陸運、空運的價格下降，加劇了不同運輸行業(yè)的競爭。但令人意外的是，這種低壁壘進入的反而引起了卡車第三方物流的專業(yè)化和市場的集中度的提高。De Sousa認(rèn)為出現(xiàn)這種情況的原因在于澳大利亞所采取的產(chǎn)業(yè)政策，即合適的產(chǎn)業(yè)政策可以避免由于進入壁壘低而出現(xiàn)市場無序競爭的局面。
2.第三方物流市場行為和績效的研究
國外學(xué)者針對市場行為方面重點研究的是兼并行為，這與國外尤其是西方國家在企業(yè)兼并重組方面的市場化程度較高有關(guān)系。Carbone和Stone（2005）就分析了歐洲前20家第三方物流廠商的市場行為，重點介紹分析了他們采用收購兼并和建立物流聯(lián)盟的戰(zhàn)略舉措，認(rèn)為在第三方物流市場，兼并和重組的這種趨勢還將繼續(xù)發(fā)展和擴散。
在第三方物流需求方?jīng)Q定是否進行物流外包前，需要鑒別自身物流外包需求、設(shè)計和管理物流外包過程，同時還需要預(yù)估物流外包效果即第三方物流帶來的市場績效。Bagchi和Virum（1996）提出了三個重要步驟：鑒別自身物流外包需求、設(shè)計和管理物流外包過程和評估物流外包效果。Sink和Langley（1997）進一步建立了購買第三方物流業(yè)務(wù)外包的概念模型，并提出了五個階段：明確物流外包需求、建立可行性目標(biāo)、選擇和評估第三方物流廠商、物流業(yè)務(wù)外包實施和效果評估。在這個外包決策的評估階段，雖然是對第三方物流市場績效進行的預(yù)測和分析，但對于市場績效的研究進行了初步研究。
成功運行的第三方物流市場可以對供需雙方都帶來市場競爭力的提高，這一點是無容置疑的。具體的講，可以給第三方物流需求方經(jīng)濟層面、企業(yè)組織層面和實際財務(wù)層面等多方面優(yōu)良的收益，可以降低第三方物流需求方的物流成本，減少在自建物流上面的投資，提高其服務(wù)水平和最終客戶的服務(wù)滿意度，同時還可以提高生產(chǎn)的靈活性，提高產(chǎn)量和增強員工的士氣，從而提升企業(yè)的核心競爭力。對于這方面的內(nèi)容，Bowersox,（1990）、Daugherty （1996）、 Ellram （1990)都從不同的角度進行了闡述和分析。
研究結(jié)果還表明，在成熟的第三方物流市場上所形成的長期物流聯(lián)盟和深度的物流鏈整合也可以提高第三方物流廠商的市場業(yè)績。Halldo和Larsen（2004）認(rèn)為，盡管第三方物流廠商為了提供個性化的物流解決方案需要進行設(shè)備設(shè)施和專用人力的投入，這可能存在一定的經(jīng)營風(fēng)險，但通過長期的物流聯(lián)盟而得到的業(yè)務(wù)量，第三方物流廠商依然可以實現(xiàn)優(yōu)異的經(jīng)濟效益。
這方面的研究同時還擴展到了針對整個物流供應(yīng)鏈上的第三方物流效果分析。Gentry（1996）就認(rèn)為，緊密的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系（表現(xiàn)在第三方物流需求方，第三方物流廠商和所運送商品的最終用戶這三方的關(guān)系）可以提高整個供應(yīng)鏈運行效率，提升整個物流供應(yīng)鏈各方的市場競爭力。為強調(diào)和驗證在整個物流供應(yīng)鏈上建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的重要性，Bhatnagar和Viswanathan（2000）通過實證分析，驗證了一家制造企業(yè)和一家全球第三方物流廠商在整個供應(yīng)鏈上的深度整合，從而提升第三方物流市場供需雙方市場競爭力的情況。Panayides和 So（ 2005）的研究成果表明，通過對第三方物流供需雙方的相互適應(yīng)（并非第三方物流廠商無條件滿足需求方的所有個性化要求），良好的第三方物流供需雙方的關(guān)系可以營造供需雙方積極的學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)變革氛圍，從而有力提高整個供應(yīng)鏈的運行效率和第三方物流產(chǎn)業(yè)的市場績效。
?。ǘ﹪鴥?nèi)研究狀況
1.第三方物流產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)的研究
根據(jù)產(chǎn)業(yè)組織理論,反映和影響市場結(jié)構(gòu)的因素主要有市場集中度、進入退出壁壘、產(chǎn)品差異化這幾個主要的方面。下面將按照這些因素的分類來綜述國內(nèi)專家學(xué)者的研究成果：
（1）市場集中度方面的研究
關(guān)于市場集中度的分析中，無論是基于物流產(chǎn)業(yè)，還是基于第三方物流產(chǎn)業(yè)，各位專家學(xué)者按照高端低端方面、運輸物流、倉儲物流或者綜合物流方面、區(qū)域物流等不同角度，都認(rèn)為我國第三方物流的市場集中度非常低，市場處于低水平的競爭狀況，影響了市場的績效。
關(guān)于我國第三方物流市場集中度，李芳（2004）認(rèn)為我國第三方物流專業(yè)化程度不高，未形成物流的規(guī)范化和系統(tǒng)化管理，市場集中度相當(dāng)?shù)拖隆Ｎ锪鞯漠a(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；I(yè)化、制度化層層制約，發(fā)展條件較為惡劣，并在整體上還處在極為幼稚的階段，已經(jīng)相當(dāng)程度地制約了我國市場的成熟和經(jīng)濟的發(fā)展。周昌林、文啟湘（2004）通過比較國內(nèi)外第三方物流市場的市場結(jié)構(gòu)，通過市場集中度的對比，認(rèn)為我國第三方物流市場集中度非常低，市場處于激烈競爭的狀況，同時他們建議要通過高中低端物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展，最終形成寡頭主導(dǎo)的第三方物流市場結(jié)構(gòu)。龔曉丹（2009）利用市場集中度指數(shù)測算方法和貝恩市場結(jié)構(gòu)分類表的界定，根據(jù)2007年有關(guān)數(shù)據(jù)，認(rèn)為我國物流市場結(jié)構(gòu)為競爭型，市場集中度極低。同時還利用了赫弗因達爾指數(shù)計算方法，計算出2006年我國物流市場的HHI指數(shù)為0.00361916，同樣也得出了我國物流市場處于極低市場集中度的市場結(jié)構(gòu)。
具體到影響我國第三方物流產(chǎn)業(yè)市場集中度的因素方面，秦薇薇（2006）分析了絕對集中度測算指標(biāo)和相對集中度測算指標(biāo)的方法，并指出了傳統(tǒng)測算物流產(chǎn)業(yè)集中度的缺陷和誤區(qū)，認(rèn)為傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)集中度的計算方法忽略了各種業(yè)態(tài)的分工互補性和物流產(chǎn)業(yè)地區(qū)市場的相對獨立性兩個重要因素。建議按照運輸型物流、倉儲型物流和綜合型物流分別計算產(chǎn)業(yè)集中度，否則會引起集中度計算結(jié)果失真的情況。同時該文章還認(rèn)為需要區(qū)分在不同區(qū)域內(nèi)不同的物流市場的集中度，因為在物流的整個流動過程中，如果綜合性物流公司不能再整個區(qū)域完成物流服務(wù)，勢必會在不同區(qū)域內(nèi)外包物流服務(wù)，這就會人為在不同區(qū)域內(nèi)本來是合作關(guān)系的物流企業(yè)變成為競爭關(guān)系的物流企業(yè)，從而引起物流產(chǎn)業(yè)集中度計算的失真。該文在考慮了業(yè)態(tài)集中度和區(qū)域集中度的基礎(chǔ)上，建立了我國物流企業(yè)集中度的測算模式，認(rèn)為我國物流產(chǎn)業(yè)整體的集中不高，表明物流市場份額分散在大部分物流服務(wù)提供商手中，部分己有一定規(guī)模的物流企業(yè)無法占領(lǐng)足夠的市場份額并形成較為緊密的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，整體的物流市場處于一種割據(jù)甚至局部還呈現(xiàn)出零散的狀態(tài)。王曉東（2008）也根據(jù)線性回歸的方法測算出影響物流產(chǎn)業(yè)集中度的主要因素包括規(guī)模經(jīng)濟性、市場需求量、企業(yè)進入壁壘、產(chǎn)品差異化水平和技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)政策，其中市場需求增長率和企業(yè)進入壁壘兩個變量與集中度是負(fù)相關(guān)關(guān)系，且市場需求增長率對集中度的負(fù)向影響最大,管理部門需要將物流市場規(guī)模的增長控制好,以防增長過快導(dǎo)致集中度下降。規(guī)模經(jīng)濟性、產(chǎn)品差異化水平和技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)政策、與集中度的高低成正相關(guān)關(guān)系,且規(guī)模經(jīng)濟性對集中度的正向影響最大,所以擴展物流企業(yè)規(guī)模是提高集中度的有效對策。文中同時也根據(jù)影響物流產(chǎn)業(yè)集中度的因素相應(yīng)進行了政策建議。
不可否認(rèn)我國第三方物流產(chǎn)業(yè)近幾年取得了長足發(fā)展，但市場競爭也日益激烈，尤其是市場開放后外資第三方物流企業(yè)進入，給本來激烈競爭的時候帶來了更大的競爭，隨之而來的市場集中度會發(fā)生什么樣的變化也是很多學(xué)者在探討的內(nèi)容。王樹婷（2008）認(rèn)為我國第三方物流市場存在的中小型物流企業(yè)通過低廉的價格和靈活的經(jīng)營方式，在國外先進物流企業(yè)和國內(nèi)大型物流企業(yè)的競爭中得以存活，但這些物流企業(yè)存在規(guī)模不經(jīng)濟的情況。而國內(nèi)大型物流企業(yè)由于自身體制機制的原因，雖然在業(yè)務(wù)增長率中有一定發(fā)展，但離整個產(chǎn)業(yè)的增長率又存在很大的差距，外資的物流企業(yè)雖然具備先進的技術(shù)和雄厚的資金實力，但由于限于其自身戰(zhàn)略部署、政策限制、市場發(fā)展等多方面原因,世界物流領(lǐng)先企業(yè)在中國的發(fā)展規(guī)模還有待進一步擴大。整體來看，第三方物流產(chǎn)業(yè)的集中度有不斷提高的趨勢。李智翔（2009）也認(rèn)為我國第三方物流市場集中度是處于逐年提高的趨勢，具體表現(xiàn)為：一是缺乏自身競爭優(yōu)勢的中小物流企業(yè)被市場淘汰；二是基于資源、戰(zhàn)略、管理者利益驅(qū)動等多層次因素，大企業(yè)加快兼并與重組。此趨勢反映了整個市場環(huán)境的變化以及由此而帶來的對物流服務(wù)新需求的不斷發(fā)展。一方面，國際物流巨頭發(fā)揮自身的資金、技術(shù)和人員優(yōu)勢，通過投資的擴張與機構(gòu)的提升逐步轉(zhuǎn)向獨資經(jīng)營，并根據(jù)需要并購本土中小企業(yè)，以加快在中國的網(wǎng)絡(luò)布局；另一方面，企業(yè)對物流服務(wù)的整合度要求提高，僅提供單一物流服務(wù)的物流公司面臨著巨大市場壓力，擺在它們面前的只有一條出路-整合服務(wù)內(nèi)容、提高服務(wù)質(zhì)量，否則只能被市場淘汰。
上述關(guān)于我國第三方物流產(chǎn)業(yè)集中度分析中，本文認(rèn)為還存在一些不足和需要進一步研究的地方，這表現(xiàn)在基于國內(nèi)第三方物流業(yè)務(wù)和國際第三方物流業(yè)務(wù)分類的的市場集中度分析方面還存在一定不足。從國內(nèi)國際業(yè)務(wù)方面分析，我國的第三方物流國際業(yè)務(wù)主要是被外資第三方物流企業(yè)所壟斷，國內(nèi)第三方物流企業(yè)在此領(lǐng)域所占的業(yè)務(wù)量極其少，同時這些國際業(yè)務(wù)基本上被國際DHL、UPS、FEDEX等幾家國際著名企業(yè)所瓜分。
?。?）進入退出壁壘方面的研究
關(guān)于我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的進入退出壁壘的研究，不同的專家學(xué)者進行了闡述。
在進入壁壘高低的判斷方面，李芳（2004）在論述第三方物流產(chǎn)業(yè)進入壁壘時認(rèn)為大部分第三方物流企業(yè)以需求方的物流合理化為目標(biāo)，不一定要有物流作業(yè)能力，可以沒有物流設(shè)施和運輸工具，不直接從事運輸、保管等作業(yè)活動，只是對物流系統(tǒng)運營承擔(dān)責(zé)任，其具體的作業(yè)活動可以采取再對外委托的方式由專業(yè)的運輸、倉庫企業(yè)等經(jīng)濟單位去完成。因此第三方物流的進入壁壘不高。王樹婷（2008）認(rèn)為由于我國物流產(chǎn)業(yè)的市場容量和實際的發(fā)展?jié)摿?，雖然每年進入物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)非常多，即便是沒有太多的技術(shù)優(yōu)勢、沒有先進的技術(shù)設(shè)施和先進的管理優(yōu)勢，相當(dāng)一部分的第三方物流企業(yè)也都獲得了飛速發(fā)展，這同時也反映了我國第三方物流產(chǎn)業(yè)進入壁壘非常低。
在對進入壁壘的類型方面研究方面，王 玲，曹宏蕊（2004）分析了產(chǎn)品差異化壁壘和規(guī)模經(jīng)濟進入壁壘，他們認(rèn)為市場開放后，隨著外資進入我國第三方物流市場，外資第三方物流企業(yè)由于具備資本優(yōu)勢、多渠道融資優(yōu)勢，同時利用其先進的管理經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢，提高了產(chǎn)品的差異化壁壘和規(guī)模經(jīng)濟方面的進入壁壘。鄧夢云（2010）將我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的進入壁壘分為結(jié)構(gòu)進入壁壘和行為進入壁壘。具體到結(jié)構(gòu)進入壁壘方面，認(rèn)為我國物流企業(yè)的必要資本量壁壘并不高；由于我國第三方物流企業(yè)尚未形成全局性的寡占局面，大部分都是地域性的，尚未由一家企業(yè)能對全國范圍內(nèi)的銷售渠道和運輸系統(tǒng)進行控制，無法阻止新企業(yè)的進入，加上中國第三方物流企業(yè)都沒有實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，其成本優(yōu)勢不明顯，對潛在企業(yè)構(gòu)不成進入威脅，因此結(jié)構(gòu)性進入壁壘不高；在行為進入壁壘方面，認(rèn)為我國物流業(yè)的行為性進入壁壘基本上不存在。因此總的來看，第三方物流產(chǎn)業(yè)的進入壁壘不高。
部分學(xué)者將第三方物流劃分成高端和低端兩個層次來分析進入壁壘。劉秉鐮（2007）分析物流進入壁壘的時候就指出，高端物流市場進入壁壘較高，新企業(yè)要想進入，必須突破人才、技術(shù)、服務(wù)、資金以及客戶網(wǎng)絡(luò)資源等一系列進入限制。低端物流市場進入壁壘較低。因此，大量潛在進入者首先選擇進入低端物流市場，造成了高端物流市場進入不足、低端物流市場進入過度的狀況。二者懸殊的進入壁壘也同時導(dǎo)致低端物流企業(yè)向高端物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的流動壁壘很高。進入低端物流市場的企業(yè)既不能成功轉(zhuǎn)型到高端物流市場，又難以順利退出低端物流市場。兩方面的窘境，迫使低端物流市場的企業(yè)數(shù)目迅速增加，市場過度擁擠。龔曉丹（2009）也認(rèn)為我國物流行業(yè)中低端物流市場的進入壁壘低,大量企業(yè)進入物流市場,這導(dǎo)致中低端物流市場供求嚴(yán)重不平衡、物流市場惡性競爭現(xiàn)象的大量出現(xiàn)和物流市場秩序的混亂。而高端物流市場的進入壁壘卻極高。企業(yè)要進入該細(xì)分市場不僅需要大量投資,而且需要大量專業(yè)性的物流人才,同時還要面對已在中國市場占領(lǐng)絕對份額的跨國物流公司的競爭。
關(guān)于第三方物流產(chǎn)業(yè)的退出壁壘，鄧夢云（2010）認(rèn)為由于物流投資的資產(chǎn)專用型、第三方物流企業(yè)目前的勞動密集型狀況和《勞動合同法》造成的解雇員工的高成本、體制退出壁壘這三個方面原因，導(dǎo)致我國第三方物流產(chǎn)業(yè)退出壁壘高，從而一定程度上造成了第三方物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)分散。
?。?）產(chǎn)品差異化方面的研究
關(guān)于我國第三方物流產(chǎn)品差異化方面的研究，大部分專家學(xué)者都趨向于認(rèn)同第三方物流市場產(chǎn)品差異化程度比較低的結(jié)論。李芳（2004）在論述第三方物流服務(wù)產(chǎn)品的差別時候，提到雖然在我國的電子商務(wù)企業(yè)中，將一部分物流作業(yè)活動委托給專業(yè)第三方物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。但對外委托的范圍還相當(dāng)狹窄，只局限在一部分作業(yè)性活動上，沒有長期穩(wěn)定的關(guān)系。在以汽車為貨運手段的中短距離運輸及保管和配送等領(lǐng)域，仍然以自營物流為主。這既反映出我國物流企業(yè)管理水平比較落后，物流業(yè)還不具備向電子商務(wù)企業(yè)提供高質(zhì)量綜合物流服務(wù)的能力，又說明目前國內(nèi)現(xiàn)有的專業(yè)化第三方物流企業(yè)較少，高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)更是罕見。支燕、劉秉鐮（2007）基于2002年到2005年的數(shù)據(jù)進行了分析，認(rèn)為我國物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)領(lǐng)域明顯單一，大多數(shù)企業(yè)僅限于低端的運輸服務(wù)，2005年，我國85%的物流企業(yè)從事運輸與裝卸業(yè)務(wù)，而真正擁有龐大物流網(wǎng)絡(luò)、先進設(shè)備及管理體制的物流企業(yè)還很少，目前僅有17.3% 的物流企業(yè)從事流通加工等增值物流服務(wù)業(yè)務(wù)。相對單一的物流業(yè)務(wù)特征和雷同的服務(wù)產(chǎn)品使得眾多物流企業(yè)在低端的物流服務(wù)領(lǐng)域展開激烈的價格競爭，競爭的結(jié)果導(dǎo)致行業(yè)平均利潤率較低。龔曉丹（2009）認(rèn)為我國物流產(chǎn)業(yè)是一個中低產(chǎn)品差異化的產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略是物流企業(yè)自身培育核心競爭力和競爭優(yōu)勢的需要，同時可以避免同質(zhì)產(chǎn)品的低價格競爭。王樹婷（2008）通過產(chǎn)品差異化、品牌差異化和價格差異化這幾個維度，進一步分析了我國第三方物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品差異化狀況，文章重點分析了我國第三方物流產(chǎn)業(yè)中的不同企業(yè)在產(chǎn)品差異化方面所表現(xiàn)出來的特性，認(rèn)為第三方物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品同質(zhì)化特征明顯，企業(yè)間惡性競爭明顯，行業(yè)利潤率偏低。
在第三方物流市場差異化發(fā)展趨勢上，王 玲，曹宏蕊（2004）認(rèn)為隨著外資第三方物流企業(yè)通過WTO進入中國后，跨國第三方物流公司提供的這種多樣化、個性化、綜合性的服務(wù)豐富了第三方物流市場的產(chǎn)品種類，滿足了不同客戶對第三方物流服務(wù)需求的個性化選擇，將會提高我國物流市場的產(chǎn)品差異化程度。
2．第三方物流產(chǎn)業(yè)市場行為與績效的研究
市場行為指的是企業(yè)為實現(xiàn)自身的目標(biāo)而采取的一系列為適應(yīng)市場要求而不斷調(diào)整其經(jīng)營管理決策的行為。市場行為有價格行為和非價格行為，對于價格行為的主要競爭方式是以價格為主導(dǎo)的競爭，而非價格行為則主要是兼并行為和其他非價格行為。劉文勝、李嚴(yán)鋒、康兆妍（2006）從價格行為和非價格行為兩個方面對物流產(chǎn)業(yè)市場行為進行了分析，認(rèn)為由于市場集中度低，企業(yè)之間的價格行為主要是價格的競爭，非價格行為例如廣告等策略使用的比較少，企業(yè)競爭策略比較單一。崔敏、王偉（2005）從價格行為、廣告行為和兼并行為這個三個方面闡述了我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的市場行為，認(rèn)為由于市場競爭激烈，信息化程度不高，因此企業(yè)之間的競爭主要表現(xiàn)為低價格的競爭，從而影響了服務(wù)質(zhì)量；在廣告方面，由于第三方物流服務(wù)利潤率不高，因此廣告行為也不明顯；我國第三方物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的兼并行為離歐美發(fā)達國家尚存在很大的距離。
所謂市場績效，指的是在一定的市場結(jié)構(gòu)下，由一定的市場行為所形成的價格、產(chǎn)量、利潤、成本、產(chǎn)品質(zhì)量以及技術(shù)進步等方面的最終經(jīng)濟成果，它反映的是整個市場運行的效率。
在第三方物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效果方面，李芳（2004）認(rèn)為第三方物流產(chǎn)業(yè)是社會化專業(yè)分工的結(jié)果，可以促進經(jīng)濟和社會資源的合理配置，傳統(tǒng)物流公司向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程中的技術(shù)進步不僅可以提高物流配送質(zhì)量，同時也可以提高工作效率，同時我國的第三方物流企業(yè)還可以為國家提供大量的就業(yè)機會。這些都是第三方物流市場績效的表現(xiàn)形式。
針對我國第三方物流的實際市場績效，張譯勻（2009）通過產(chǎn)業(yè)資源配置效率、產(chǎn)業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)效率和產(chǎn)值利潤率這三個方面分析了我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的市場績效，認(rèn)為我國第三方物流業(yè)具有一定初始規(guī)模，發(fā)展速度較快，運行效率較高，對經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進作用也較明顯。但產(chǎn)業(yè)資源配置效率、產(chǎn)業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)效率、產(chǎn)值利潤率以及現(xiàn)代物流技術(shù)采用率目前還比較低。奉小斌,、郭宏湘（2007）通過比較2003年，2005年我國和國外發(fā)達國家的物流成本占GDP的比率，同時通過貨物周轉(zhuǎn)效率、物流速度和物流運作成本分析，認(rèn)為我國的第三物流產(chǎn)業(yè)的市場績效雖然有所提高，但比起發(fā)達國家而言仍然有比較大的差距。崔敏、王偉（2005）分析了我國第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)狀況，認(rèn)為我國的第三方物流企業(yè)的信息化水平和技術(shù)裝備與發(fā)達國家存在一定的差距，反映了我國第三方物流產(chǎn)業(yè)市場績效有待進一步提高。
?。ㄈ﹪鴥?nèi)外研究評述
由于第三方物流產(chǎn)業(yè)在國外已經(jīng)得到充分的發(fā)展，其理論研究也相對于國內(nèi)比較成熟，雖但國外的文獻中主要是以微觀經(jīng)濟學(xué)角度進行分析。利用產(chǎn)業(yè)組織理論分析第三方物流市場結(jié)構(gòu)方面的文獻則相對非常少。例如在分析第三方物流形成與發(fā)展方面，部分國外的學(xué)者提到了政府管制放松，使進入壁壘降低，從而促進了第三方物流的產(chǎn)生；IT技術(shù)的發(fā)展一方面促進了第三方物流的產(chǎn)生，但同時又為第三方物流建立了新的進入壁壘。但這些分析的深度還不夠，并且較少使用產(chǎn)業(yè)組織理論進行分析和研究。
國內(nèi)的專家學(xué)者在第三方物流產(chǎn)業(yè)的研究就相對相對比較深入和詳盡，從影響市場結(jié)構(gòu)的各個因素都進行了比較綜合的研究，同時在市場行為和市場績效方面也進行了比較深入的研究，這應(yīng)該是國內(nèi)專家學(xué)者在有關(guān)第三方物流產(chǎn)業(yè)研究方面的創(chuàng)新和發(fā)展，從一定程度上補充和完善了國外學(xué)者在這個領(lǐng)域研究的不足。但需要指出的是，國內(nèi)目前這方面的研究也尚存在部分的不足，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
(1)西方產(chǎn)業(yè)組織理論中一個重要的分析范式就是SCP框架分析，市場結(jié)構(gòu)決定市場行為，市場行為決定市場績效，同時市場行為和市場績效對市場結(jié)構(gòu)同時也會產(chǎn)生反作用。但在第三方物流產(chǎn)業(yè)中，這三者的關(guān)系具體是如何，有待于進一步分析和論證。
(2)具體到市場結(jié)構(gòu)而言，影響和決定市場結(jié)構(gòu)的主要包括市場集中度、進入退出壁壘和產(chǎn)品差異化這三個因素，但這三個方面哪一個因素是決定我國第三方物流市場結(jié)構(gòu)的最關(guān)鍵因素，需要進一步加以研究。
(3)產(chǎn)品差異化的程度可以影響市場集中度的高低，但同時太大的產(chǎn)品差異化不利于規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)，會在一定程度上降低第三方物流作為第三方利潤源泉的可能性。對于這方面的內(nèi)容，國內(nèi)專家學(xué)者研究的比較少。事實上從第三方物流定義角度來看，第三方物流屬于契約物流，即第三方物流服務(wù)的需求方和供給方通過合同契約的約定，供給方為需求方提供個性化的定制的物流服務(wù)。從這個角度看，這些第三方物流產(chǎn)品的差異化程度應(yīng)該非常高，但大部分國內(nèi)專家學(xué)者卻認(rèn)為市場產(chǎn)品差異化程度低，這與第三方物流的個性化服務(wù)存在一定的矛盾，因此這方面的研究需要進一步深入。
(4)大部分國內(nèi)學(xué)者都對發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)提出了很多具體的政策建議，但從產(chǎn)業(yè)組織政策層面分析的比較少，相應(yīng)的政策建議就比較缺乏針對性和可操作性。
(5)在研究方法方面，國內(nèi)研究存在的不足是對第三方物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)模型分析比較少，較多的使用規(guī)范性研究，但實證研究比較少。
