摘 要：如何使物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)的幅度，有效分析和控制物流成本，讓物流真正成為企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提高的第三利潤(rùn)源泉，已成為擺在各類(lèi)物流企業(yè)面前亟待解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題之一。為此，確立物流管理會(huì)計(jì)為主導(dǎo)，以探討尋求物流企業(yè)降低成本的最佳途徑，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。
關(guān)鍵詞：物流 運(yùn)營(yíng)成本 物流管理會(huì)計(jì)
引言
隨著市場(chǎng)的迅速變化和激烈競(jìng)爭(zhēng)，物流在幫助企業(yè)降低成本、增加利潤(rùn)、提高市場(chǎng)占有率等方面正扮演著日益重要的角色。研究企業(yè)物流成本的目的在于降低成本，提高企業(yè)利潤(rùn)。無(wú)論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，實(shí)施管理和決策，以最小的成本帶來(lái)最大的效益，這些都是企業(yè)所面臨的嚴(yán)重問(wèn)題。
一、物流成本概述
1. 物流成本定義
物流成本（logistics cost）是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括產(chǎn)品在包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等物流活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力、物力之總和。現(xiàn)代物流成本的范圍更廣，貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程，包括從原材料供應(yīng)開(kāi)始一直到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。
2. 物流成本構(gòu)成
物流成本按不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類(lèi)，按產(chǎn)生物流成本主體的不同，可以分為企業(yè)自身物流成本和委托第三方從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用即委托物流費(fèi)。下面重點(diǎn)從物流功能的角度，對(duì)物流成本進(jìn)行分類(lèi)，并以此對(duì)物流成本展開(kāi)分析。
從物流功能的角度，物流成本分為以下幾類(lèi)：⑴ 運(yùn)輸成本；⑵ 倉(cāng)儲(chǔ)成本；⑶ 包裝成本；⑷ 流通加工成本；⑸ 裝卸與搬運(yùn)成本；⑹ 物流信息和管理費(fèi)用。
物流成本的內(nèi)涵是比較明確的，關(guān)鍵是在實(shí)踐中如何正確劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準(zhǔn)確的計(jì)算出來(lái)，在這方面，我們還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗(yàn)。
二、企業(yè)物流成本過(guò)高的原因
現(xiàn)代物流概念引入我國(guó)已近30年，但由于物流成本管理包括的內(nèi)容極廣，涉及到成本核算、現(xiàn)代信息系統(tǒng)的建立等各方面問(wèn)題，我國(guó)對(duì)物流成本管理尤其是企業(yè)物流成本管理的研究尚存在許多薄弱環(huán)節(jié)。另外，從我國(guó)物流的現(xiàn)狀看，大部分中國(guó)企業(yè)還存在物流設(shè)施落后；物流作業(yè)科學(xué)技術(shù)含量低；物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度低；物流管理方式、水平落后等諸多問(wèn)題。
目前，我國(guó)企業(yè)物流成本存在以下幾個(gè)主要問(wèn)題：
1. 企業(yè)財(cái)務(wù)制度無(wú)法全面反映物流成本
企業(yè)財(cái)務(wù)制度中無(wú)單獨(dú)項(xiàng)目反映物流成本，難以對(duì)各種物流費(fèi)用作明確全面的計(jì)算與分析。在我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度下，物流成本不是在物流活動(dòng)的基礎(chǔ)上計(jì)算的各項(xiàng)費(fèi)用，不實(shí)行單獨(dú)核算，而是混合在材料采購(gòu)、管理費(fèi)用、銷(xiāo)售費(fèi)用及財(cái)務(wù)費(fèi)用等項(xiàng)目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項(xiàng)物流活動(dòng)的費(fèi)用，無(wú)法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)價(jià)物流績(jī)效，自然也無(wú)法對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制，結(jié)果使物流成本阻礙了成本的降低和利潤(rùn)的增加。
2. 物流庫(kù)存、運(yùn)輸成本高
這主要是由于我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出。另外物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%，倉(cāng)儲(chǔ)量則是美國(guó)的5倍。目前，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)的貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫(kù)存量大、存貨成本高。
3. 信息技術(shù)落后
我國(guó)傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，對(duì)商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部信息化改造、物流信息搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國(guó)大部分物流企業(yè)的購(gòu)貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，電子化水平低，信息加工和處理手段落后，物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流各環(huán)節(jié)成本居高不下，加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
4. 缺乏物流成本綜合控制
物流管理部門(mén)向高層管理人員報(bào)告的物流成本只是物流成本的很小一部分，且沒(méi)有向生產(chǎn)、銷(xiāo)售部門(mén)提供有關(guān)物流成本的、確切的、有價(jià)值的資料；僅靠物流部門(mén)，而沒(méi)有從供應(yīng)鏈管理的視角同生產(chǎn)、銷(xiāo)售部門(mén)一起研究解決降低物流成本問(wèn)題。
三、降低物流成本的有效途徑
1. 樹(shù)立現(xiàn)代物流理念
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域發(fā)生著重大變革，產(chǎn)品壽命周期越來(lái)越短，產(chǎn)品的個(gè)性化、多品種、小批量成為現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主流，其結(jié)果要求物流企業(yè)提供多頻次、少量化、短時(shí)化的物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步解放思想，更新觀念，正確把握物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)涵和實(shí)質(zhì)，積極探索，勇于創(chuàng)新，善于解決物流服務(wù)中遇到的新情況、新問(wèn)題、新矛盾，把握物流服務(wù)的基本規(guī)律，樹(shù)立全新的服務(wù)理念，用新的質(zhì)量管理理論指導(dǎo)物流服務(wù)管理實(shí)踐，努力拓展服務(wù)范圍，實(shí)行人性化服務(wù)，不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量。但是在不斷提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，物流成本也必然要增高，但是后者的速斷要比前者的速度慢很多，甚至為零。
2. 健全企業(yè)物流管理體制
企業(yè)要做到降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)物流管理的專(zhuān)門(mén)化。樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。
我國(guó)應(yīng)盡快完善教育體系，建立我國(guó)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)科體系和人才培養(yǎng)體系，建立多層次的物流人才教育培養(yǎng)體系，通過(guò)培訓(xùn)等途徑提高現(xiàn)有物流管理人員的管理水平。同時(shí)對(duì)物流企業(yè)員工進(jìn)行職業(yè)技術(shù)教育，加強(qiáng)素質(zhì)培訓(xùn)，大力普及和宣傳物流知識(shí)，培養(yǎng)符合我國(guó)國(guó)情的具有現(xiàn)代知識(shí)的專(zhuān)業(yè)人才和綜合性物流管理人才，提高企業(yè)管理水平，降低物流成本。
3. 在庫(kù)存方面盡量做到零庫(kù)存
零庫(kù)存是以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某種或某些種物品的儲(chǔ)存數(shù)量為零，即不保持為存。不以庫(kù)存形式存在就可以免去倉(cāng)庫(kù)存貨的一系列問(wèn)題，如倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、管理費(fèi)用、存貨維護(hù)、保管、裝卸、搬運(yùn)等費(fèi)用，存貨占用流動(dòng)資金及庫(kù)存物的老化、損失、變質(zhì)等問(wèn)題。
4. 建立成本考核制度
要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類(lèi)別統(tǒng)計(jì)，并沒(méi)有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來(lái)，也沒(méi)有按顧客類(lèi)別和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)人員類(lèi)別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問(wèn)題的途徑是采用近年來(lái)日益受到重視的物流作業(yè)成本法（物流ABC--Activity-Based Costing）。
導(dǎo)致企業(yè)物流成本上升的一個(gè)很重要的原因是物流服務(wù)水準(zhǔn)的上升，而物流服務(wù)水準(zhǔn)提高的原因是多方面的，其中有來(lái)自于銷(xiāo)售部門(mén)的要求。銷(xiāo)售部門(mén)出于獲得用戶(hù)的需要，會(huì)在物流服務(wù)上作出高承諾或者滿(mǎn)足用戶(hù)提出的苛刻要求（如提高配送頻率等），從而導(dǎo)致物流成本上升。
5. 優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn)
對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門(mén)之間的關(guān)系，使各個(gè)部門(mén)在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合、統(tǒng)籌運(yùn)作。
從物流管理部門(mén)的角度出發(fā)，作為優(yōu)化物流系統(tǒng)的基本方法之一，首先從改善物流作業(yè)效率入手，以此為切入點(diǎn)，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。但僅此還不能達(dá)到物流系統(tǒng)優(yōu)化的最終目的，還需要將企業(yè)的物流活動(dòng)與生產(chǎn)和銷(xiāo)售活動(dòng)連為一體，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和物流一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化。只有這樣，才可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化，降低物流成本。
結(jié)束語(yǔ)：
加強(qiáng)物流成本管理，降低企業(yè)物流成本，是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的有效途徑，是提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的有力工具。而對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行綜合控制是加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理的重要方法，因此可以預(yù)期在企業(yè)內(nèi)部實(shí)施物流成本綜合控制方法將會(huì)大大降低企業(yè)的物流成本，提高企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)水平，該方法的實(shí)施定會(huì)為企業(yè)帶來(lái)新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)。
