青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，始建于1892年，已具有117年歷史。是我國重點(diǎn)國有企業(yè)，中國第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。港內(nèi)水域?qū)捝?，四季通航，港灣口小腹大，是我國著名的?yōu)良港口。它主要由大港、中港和黃島的QQCT&QQCTU港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級(jí)公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除吸引山東、蘇北外，還承擔(dān)著華北對(duì)外運(yùn)輸任務(wù)。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是新疆阿拉山口鐵路多式聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)港，是我國僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運(yùn)輸港口。青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成?，F(xiàn)有職工1.6萬人，擁有碼頭15座，泊位72個(gè)。其中，可?？?萬噸級(jí)船舶的泊位有6個(gè)，可停靠10萬噸級(jí)船舶的泊位有6個(gè)，可?？?0萬噸級(jí)船舶的泊位有2個(gè)。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國際國內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上130多個(gè)國家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來。2010年港口完成貨物吞吐量突破3.5億噸，集裝箱吞吐量突破1200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界集裝箱大港第8位，中國第5位。
隨著全球自由貿(mào)易的發(fā)展，具有安全、經(jīng)濟(jì)、快捷的集裝箱運(yùn)輸，在運(yùn)輸各個(gè)領(lǐng)域被廣泛普及，集裝箱也作為國際貿(mào)易的主要運(yùn)輸工具。集裝箱維修，也伴隨集裝箱的推廣使用應(yīng)運(yùn)而生。而集裝箱維修成本是集裝箱固定成本中非常重要的成本項(xiàng)目，并在箱管成本中占有很大比重，約占可控箱管成本的60%以上。
隨著世界貿(mào)易的不斷發(fā)展，集裝箱進(jìn)出口量成上漲趨勢。根據(jù)統(tǒng)計(jì)， 近幾年每年青島口岸的進(jìn)出口總量同比上年要增加20%左右的作業(yè)，其中進(jìn)口重箱同比要增加30%左右，而進(jìn)口重箱因?yàn)檠b載貨物、長途運(yùn)輸?shù)仍?，通常需要進(jìn)行修理方可適貨發(fā)運(yùn)，因此需要修理的回空箱比例大幅增加。修理費(fèi)也會(huì)隨之大幅增加。
為了倡導(dǎo)環(huán)保和節(jié)省成本，提高修箱效率和質(zhì)量，減少修理次數(shù)，延長集裝箱使用壽命，就要在箱體和機(jī)組維修的過程中力求不斷探索創(chuàng)新。從2011年起，全球航運(yùn)走勢低迷，由于國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢導(dǎo)致運(yùn)輸需求疲軟，而航運(yùn)市場運(yùn)力投放過快，運(yùn)力過剩。市場運(yùn)力供大于求的矛盾十分突出。在此形勢下，開源已經(jīng)十分困難，節(jié)流就凸顯其重要地位。每降低一分成本，就能直接增加一分利潤。因此必須挖掘生產(chǎn)經(jīng)營中存在的各種薄弱環(huán)節(jié)和不足之處，從細(xì)微處入眼，把好控制成本每一個(gè)關(guān)口。
1、 細(xì)化流程控制。
普通標(biāo)準(zhǔn)化修理，還是在日常修理中占據(jù)絕大部分的。因此如果改進(jìn)了標(biāo)準(zhǔn)化修理流程，雖然具體到每個(gè)箱子節(jié)省的修理費(fèi)用很少，但日積月累，在巨大的修理總量的累積下，節(jié)省的費(fèi)用還是相當(dāng)可觀的。我們從頭推演了每一個(gè)修理流程和各個(gè)環(huán)節(jié)，致力于通過高效的、標(biāo)準(zhǔn)化的流程來導(dǎo)出好的、標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)果。
（1）建立嚴(yán)格的進(jìn)場檢驗(yàn)機(jī)制?？障溥M(jìn)入場站時(shí)立即嚴(yán)格檢查，既便于好箱和壞箱的分跺堆放，利于及時(shí)修理；又使回空箱當(dāng)場驗(yàn)箱、明確責(zé)任，方便第三方索賠的收取工作。
（2）進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場抽查力度，對(duì)于有爭議的修理項(xiàng)目，要求修理時(shí)以質(zhì)量為先，報(bào)價(jià)時(shí)則優(yōu)先靠攏小尺寸，以壓縮修理費(fèi)支出。
（3）定期檢查供應(yīng)商的材料庫，保證材料的‘新鮮質(zhì)量’，減少材料在使用前的氧化程度。這樣雖然單次修理費(fèi)沒有降低，但可以有效延長每次修理的質(zhì)保時(shí)間，提高修理質(zhì)量，延長集裝箱單次修理后的適貨使用時(shí)間。從而間接的降低修理費(fèi)用。
（4）與堆場的箱管保持密切聯(lián)系。嚴(yán)格執(zhí)行先進(jìn)先出政策，縮短壞箱堆存時(shí)間。加快集裝箱周轉(zhuǎn)速度，提高使用效率。防止并降低因堆場造成無謂損傷。
（5）把握好擺箱修理節(jié)奏，在公共堆場，保證箱子的修理時(shí)間優(yōu)先，修理力度高于平均水平，縮短修理時(shí)間。
（6）加強(qiáng)對(duì)各修理廠的QC人員的培訓(xùn)和監(jiān)管，并與國際UNICON驗(yàn)箱師保持密切聯(lián)系和交流，從而使他們始終‘心系船東’。
2、冷箱備件以修代換。
青島地區(qū)冷箱出口量較大，冷箱維修能力較強(qiáng)。以前，冷箱機(jī)組備件損壞后，只能換新，因?yàn)橥耆沁M(jìn)口備件，價(jià)格高昂。我們就研究、摸索備件“以修代換”的可行性，成立了專門的‘冷箱備件研發(fā)中心’，召集熟練的技術(shù)工人并從各大高校聘請經(jīng)驗(yàn)豐富的科研人員，經(jīng)過大量、細(xì)致的反復(fù)試驗(yàn)，終于獲得了成功。將壓縮機(jī)、電腦板等易損的冷箱備件變更換為修理，保證備件質(zhì)量的同時(shí)，大幅降低了備件費(fèi)用。并且同時(shí)研究變單純的進(jìn)口備件為國產(chǎn)備件替代，進(jìn)一步自主研發(fā)備件。
3、 與供應(yīng)商談判，延長保修。
通過大量的現(xiàn)場抽檢和統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)（100臺(tái)左右屬同一生產(chǎn)批次），某美國大品牌供應(yīng)商某批次冷凝器的存在問題。通過現(xiàn)場試驗(yàn)和橫向于其他批次的泄漏率進(jìn)行對(duì)比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常比例。再通過現(xiàn)場查看具體原因，進(jìn)行歸納，最終確定該冷凝器盤管加強(qiáng)筋處存在設(shè)計(jì)缺陷。該問題無法修復(fù)，只能更換。以此作為根據(jù)與該供應(yīng)商進(jìn)行談判，要求對(duì)出現(xiàn)此類問題的冷凝器批次延長保修。通過我們的據(jù)理力爭，在翔實(shí)的證據(jù)面前，該國外代理商心服口服的認(rèn)可了延長保修協(xié)議。今后在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)由該供應(yīng)商無償提供備件，節(jié)約了大量的備件更換費(fèi)用。
4、 退租箱細(xì)化、分類修理
一方面，要充分利用和租箱公司同時(shí)使用的公用堆場，安排直退。通過退租箱號(hào)號(hào)段提前安排，讓退租箱從港務(wù)局空箱堆場直接運(yùn)輸去相應(yīng)的退租場站，或者重箱的退租箱安排車隊(duì)直接回空到相應(yīng)的場站，避免了一個(gè)中間環(huán)節(jié)的吊箱和落箱和兩段陸運(yùn)，既節(jié)省了陸運(yùn)費(fèi)和吊裝費(fèi)，又降低了損傷集裝箱的可能性。在退租箱進(jìn)場后，提前申請完的退租號(hào)可以直接從該退租場站系統(tǒng)劃撥直退。節(jié)約了大量堆存費(fèi)和租金。同時(shí)，該退租堆場因?yàn)榧型俗饬枯^大，可以專門簽署協(xié)議，成為協(xié)議堆場，協(xié)議場站則可使用較低修理費(fèi)率，也有效地控制了退租箱修理費(fèi)支出。
另一方面，努力協(xié)商，爭取更多先退后修的機(jī)會(huì)。
為了壓縮退租修理時(shí)間，提高修理效率，與多個(gè)場外退租堆場的協(xié)商談判，利用堆場間的競爭盡可能的爭取有利的條件。目前大部分租箱公司的退租堆場，都已經(jīng)同意退租箱進(jìn)場即確認(rèn)退租，然后安排修理，并使用較低修理費(fèi)率報(bào)價(jià)。
退租箱修理流程復(fù)雜，即便能做到一進(jìn)場就區(qū)分單獨(dú)歸跺擺放，也需要至少三次搬倒，且修理前和修理后都需要預(yù)約國際UNICON驗(yàn)箱師并等候其前來進(jìn)行細(xì)致的檢驗(yàn)。平均修理時(shí)間超過8天，據(jù)此測算，每個(gè)退租箱能節(jié)省8箱天的租金成本和堆存費(fèi)。
5、加大第三方索賠力度。
在不影響客戶認(rèn)可度的基礎(chǔ)上，加大力度足額收取第三方責(zé)任賠款，降低了固定成本。
加強(qiáng)堆場現(xiàn)場驗(yàn)箱水平，對(duì)進(jìn)場空箱嚴(yán)格檢驗(yàn)；在堆場配備專門的IICL驗(yàn)箱師，對(duì)進(jìn)場空箱進(jìn)行驗(yàn)箱，特別是回空進(jìn)場的箱子，要在設(shè)備交接單上詳細(xì)標(biāo)注，對(duì)于破損，污染等需要修理和清洗的地方，都要進(jìn)行現(xiàn)場拍照并存檔。
每天將回空箱修理報(bào)價(jià)導(dǎo)入臺(tái)賬系統(tǒng)，和滯期費(fèi)的收取放在同等重要的基礎(chǔ)上，集中收費(fèi)信息，提高收費(fèi)效率。
“場站驗(yàn)箱—修費(fèi)導(dǎo)入—催收費(fèi)用—技術(shù)答疑—延伸服務(wù)”操作模式。通過箱管的同事們摸索、實(shí)踐和創(chuàng)新，不斷改進(jìn)服務(wù)，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，最終確定是切實(shí)有效的操作模式。盡管在答疑時(shí)面對(duì)客戶的不理解很困難，但技術(shù)人員嚴(yán)格律己，憑著過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)、良好的心態(tài)和和風(fēng)細(xì)雨的態(tài)度，取得了大部分客戶的理解，保障了第三方索賠的回收率。
通過以上措施，在不降低修理質(zhì)量的前提下，可以直接和間接的較大幅并有效的降低集裝箱修理費(fèi)用。從而在海運(yùn)市場低迷的情況下為船公司節(jié)約大量成本。節(jié)約的這些每一份成本，都會(huì)完全的轉(zhuǎn)化為船公司的利潤?？梢赃@么說，將這些新的流程、措施貫徹執(zhí)行下去，就會(huì)源源不斷的產(chǎn)生效益。而且還能能在實(shí)際生產(chǎn)環(huán)境中起到論證和不斷改進(jìn)的效果。航運(yùn)市場變化多端，每年都要根據(jù)新出現(xiàn)的問題來及時(shí)調(diào)整并制定新的對(duì)策，從而不斷的優(yōu)化程序，盡可能的節(jié)約每一點(diǎn)成本。
只有嚴(yán)格執(zhí)行并不斷創(chuàng)新，才能在航運(yùn)低迷時(shí)期為船公司切實(shí)的降本增效，提供新的、持續(xù)的競爭力。
（作者：青島中遠(yuǎn)集裝箱船務(wù)代理有限公司技術(shù)管理人員，研究方向：物流與工商管理）
參考文獻(xiàn)：
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