一、鐵道結(jié)算中心在鐵路總公司的作用
鐵道結(jié)算中心是鐵路內(nèi)部貨幣資金的管理機構(gòu)，主要為鐵路內(nèi)部企業(yè)和站段提供服務，通過結(jié)算網(wǎng)點-地區(qū)結(jié)算中心-鐵道結(jié)算中心三級管理模式，運用鐵路資金結(jié)算集中處理系統(tǒng)和協(xié)作銀行的資金歸集功能，對鐵路內(nèi)部單位的資金進行層層集中、管理、結(jié)算、監(jiān)督。實現(xiàn)了鐵路資金內(nèi)部結(jié)算的零在途，加快了全路的資金結(jié)算速度和周轉(zhuǎn)速度。在做好服務鐵路基層站段的基礎(chǔ)上，形成了鐵路局與鐵路總公司的兩級“資金池”，提高了鐵路局和鐵路總公司的財務資源配置效率，降低了鐵路總公司的外部融資總額及融資成本，在一定程度上實現(xiàn)了“產(chǎn)融結(jié)合”。
二、鐵道結(jié)算中心風險識別
為了更好地對鐵路單位進行服務，鐵道結(jié)算中心在對鐵路資金的集中結(jié)算管理的過程中，就要對可能發(fā)生的資金管理風險進行識別。按照鐵道結(jié)算中心主要的業(yè)務類別，分為資金調(diào)劑與資金結(jié)算兩大業(yè)務板塊。
1. 資金調(diào)劑是鐵道結(jié)算中心的核心，具有“造血”的功能，也是鐵道結(jié)算中心與地區(qū)結(jié)算中心的紐帶，起著承上啟下的作用，主要職能是對上級結(jié)算中心的資金上調(diào)，結(jié)算中心內(nèi)部進行的資金運用和對有資金需求的內(nèi)部開戶單位進行資金調(diào)劑等，通過一系列資金資金統(tǒng)籌合理配置和有效運用，實現(xiàn)結(jié)算中心的資金管理功能。在資金管理的過程中，我們先要對管理過程中的風險進行識別；第一，對上級結(jié)算中心的資金上調(diào)，上調(diào)額度多了，就會造成本級結(jié)算中心銀行存款余額不足，影響結(jié)算支付；上調(diào)額度少了，一是不能滿足上級中心的資金需求，二是造成本級結(jié)算中心冗余資金太多，加大了資金的機會成本，降低了資金的使用效率，其中結(jié)算頭寸的平衡點很難把握。第二，在結(jié)算中心進行內(nèi)部資金運用時，為兼顧結(jié)算中心資金的流動性和收益性，目前除協(xié)定存款的資金運用外，通常辦理更為靈活的七天通知短期存款（在銀行目前現(xiàn)有的利率政策下，利率上浮后較三個月定期存款高），但是，由于近幾年銀行利率一直在下調(diào)，而通知存款利率是按通知解付時的央行基準利率上浮后計算的，如此，就可能是利率下調(diào)后進行通知解付，對未來利率預判的不確定性，直接造成利息收益損失。第三，對內(nèi)部單位進行資金調(diào)劑時，如果調(diào)前審核不嚴，就很有可能形成呆帳、壞帳，給結(jié)算中心造成重大損失。
2.資金結(jié)算功能是鐵道結(jié)算中心的“生命之源”，主要是通過結(jié)算柜臺與協(xié)作銀行進行票據(jù)往來，辦理結(jié)算中心內(nèi)部開戶單位的收付款業(yè)務，是調(diào)劑部門籌措資金的平臺。在結(jié)算柜臺業(yè)務辦理的過程中，首先，結(jié)算中心大額資金的收付款業(yè)務因為票據(jù)交換時點的原因，無法實時到賬，導致結(jié)算中心銀行存款實有余額與帳面余額存在很大的未達帳項，銀行存款余額的未達帳項給資金調(diào)劑部門的資金運用造成一定的困難，甚至發(fā)生資金短缺風險。其次，結(jié)算規(guī)章制度及結(jié)算系統(tǒng)的過于陳舊，鐵道結(jié)算中心的結(jié)算系統(tǒng)和部分結(jié)算規(guī)章制度已經(jīng)過時，跟不上結(jié)算業(yè)務和銀行業(yè)務發(fā)展的需要，但結(jié)算中心并沒有隨著業(yè)務發(fā)展變化進行及時修改和補充，結(jié)算系統(tǒng)和制度的不完善和不健全，有可能直接導致資金風險的發(fā)生，如：銀行業(yè)正在淘汰業(yè)務用章，改用電子印章，而結(jié)算中心規(guī)定結(jié)算資金總戶是不允許開辦網(wǎng)銀的，這直接導致結(jié)算中心與銀行往來柜臺業(yè)務的票據(jù)無銀行章可蓋。第三，資金結(jié)算的柜臺業(yè)務是防范資金風險的第一道防線。在大額資金支付工作中，有些單位資金安全意識淡薄，嫌大額資金聯(lián)簽麻煩，為逃避監(jiān)督，化整為零，分期支付，給結(jié)算支付的監(jiān)控工作帶來很大的困難，存在著很大的資金安全隱患。
三、鐵道結(jié)算中心的風險分析及風險應對策略
工作中，通過識別鐵道結(jié)算中心的資金調(diào)劑業(yè)務和資金結(jié)算業(yè)務存在的各類風險，采用定性和定量相結(jié)合的風險分析方法，運用風險規(guī)避、風險降低、風險分擔、風險承受的應對策略，將鐵道結(jié)算中心的資金管理風險降到最低。
1.風險規(guī)避
鐵路總公司目前對資金管理的基本要求就是安全，只要是對結(jié)算資金的安全構(gòu)成威脅，鐵路總公司一律持否定態(tài)度。在運用情景分析的風險分析的方法后，如果在大額資金的支付的過程中，沒有嚴格執(zhí)行大額資金審批制度或沒有監(jiān)控到大額資金的違法違規(guī)支付，將會對鐵路資金造成極大的損失。所以，在大額資金支付的監(jiān)控上，結(jié)算中心應采用風險規(guī)避的應對策略，層層把關(guān)、層層加壓，對沒有執(zhí)行大額資金審批制度的款項一律不予辦理支付結(jié)算。
2.風險降低
結(jié)算中心的資金的運用也遵循高收益伴隨高風險這一市場規(guī)律，資金上調(diào)至上級中心，有利于鐵路總公司的財務資源配置和降低融資成本，而且也可使本級結(jié)算中心取得最大的資金收益，但也存在結(jié)算中心為獲取資金收益，取得獎勵，有意調(diào)高上調(diào)比例，也使結(jié)算中心的結(jié)算支付資金始終處于頭寸不足的風險之中。
要想管理好結(jié)算中心的結(jié)算頭寸，降低支付風險，主要需從收支兩個方面入手，一是建立大額收支預警機制，提高收入動態(tài)的預知和大額支付控制。如：指定專人，與鐵路局收入大戶實時溝通，落實大額收入款項的進賬時點；二是通過鐵路局發(fā)文，核定支出大戶并提出要求，各支出大戶支付大額資金必須提前三天通知結(jié)算所。結(jié)算所指定專人，提前兩天匯總結(jié)算所的收入和支出動態(tài)，為結(jié)算所合理有效地上調(diào)和回調(diào)資金提供時間保障，同時也有效地解決了結(jié)算柜臺收付款業(yè)務很難把握的風險。
對于結(jié)算中心內(nèi)部的資金運用業(yè)務，例如七天通知存款，可以采用定期解付的方式，半個月解付一次，滾動續(xù)存，提前鎖定資金收益，降低資金收益方面的風險。
3.風險分擔
鐵路單位在遇到資金短缺的情況下，可以到所開結(jié)算帳戶的結(jié)算中心申請資金調(diào)劑，這樣既方便鐵路單位用款需求，省去跑銀行貸款的麻煩，也為結(jié)算中心創(chuàng)造了效益，發(fā)揮了鐵道結(jié)算中心在鐵路總公司“資金池”的作用，在鐵路集團內(nèi)部實現(xiàn)融資零成本。但結(jié)算中心辦理資金調(diào)劑時，需嚴格執(zhí)行資金調(diào)劑的程序，實行調(diào)前調(diào)查、調(diào)中審查、調(diào)后檢查制度。要求調(diào)劑單位簽定調(diào)劑保證協(xié)議，提供保證人，如遇債務人無法履行債務責任時，結(jié)算中心有權(quán)從保證人在鐵道結(jié)算中心開立的賬戶內(nèi)直接劃款。來分擔資金調(diào)劑的風險。
4.風險承受
鐵道結(jié)算中心自2007年后，不論是結(jié)算規(guī)章制度，還是結(jié)算系統(tǒng)，補充和更新都非常少，資金的管理和結(jié)算的手段還停留在七、八年前，而與結(jié)算業(yè)務息息相關(guān)的銀行業(yè)務卻發(fā)生了翻天覆地的變化，結(jié)算工具如：網(wǎng)銀、手機銀行、智能終端五花八門，存款方式如：通知存款，大額存單、協(xié)議存款層出不窮，在與協(xié)作銀行的業(yè)務對接上，資金管理及結(jié)算管理麻煩不斷，甚至出現(xiàn)風險。在銀行柜臺業(yè)務的結(jié)算票據(jù)上，結(jié)算中心只能與銀行協(xié)商，要求銀行加刻“鐵路票據(jù)專用章”，以此來規(guī)避風險。在結(jié)算規(guī)章制度及結(jié)算系統(tǒng)的更新上，目前結(jié)算中心也只能選擇風險承受。不過，2015年鐵路財務公司已經(jīng)掛牌，相信在不遠的將來，鐵道結(jié)算中心經(jīng)過轉(zhuǎn)型，此類問題應該會得到解決。
作者單位：大秦公司鐵路資金結(jié)算所
