一、 物流成本管理的意義
物流成本是指伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)， 由以下三部構(gòu)成： 伴隨著物資的物理性流通活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、 設(shè)施費(fèi)用； 完成物流信息的傳送和處理活動所發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施費(fèi)用； 物流綜合管理所發(fā)生的費(fèi)用。物流成本管理在物流管理中占有重要的位置。 “物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸” 、 “物流是第三利潤源” 以及 “物流成本冰山說” 等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。 所謂 “物流是第三利潤源”， 是指通過物流合理化降低物流成本， 成為繼降低制造成本和擴(kuò)大銷售獲取利潤之后， 企業(yè)獲取利潤的第三個(gè)源泉。 “物流成本冰山說” 告訴我們， 通常我們所能明確掌握的物流成本， 只占企業(yè)物流總成本的一小部分， 大部分物流成本并沒有為管理者所認(rèn)識。 正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間， 因此物流被看作是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸， 物流問題也引起了企業(yè)經(jīng)營管理者的高度重視， 可見企業(yè)物流管理開始于對物流成本的關(guān)心。物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容， 降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于， 通過對物流成本的有效把握， 利用物流要素之間的效益背反關(guān)系， 科學(xué)、 合理地組織物流活動， 加強(qiáng)對物流活動過程中費(fèi)用支出的有效控制， 降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗， 從而達(dá)到降低物流總成本， 提高企業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)效益的目的。物流成本管理的前提是物流成本計(jì)算， 只有搞清物流成本的大小， 才能夠?qū)嵤┪锪鞒杀痉治觯?編制物流成本預(yù)算， 控論文格式制物流成本支出。 物流成本的內(nèi)涵在概念上是明確的， 問題的關(guān)鍵是， 在實(shí)踐中如何正確規(guī)定和劃分物流成本的范圍， 如何將物流成本準(zhǔn)確計(jì)算出來。 在物流成本計(jì)算方面， 我們還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗(yàn)。 由于缺乏對物流成本的準(zhǔn)確把握， 給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙， 不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動， 也難以對物流成本進(jìn)行縱向和橫向的比較。 因此， 認(rèn)識物流成本， 不能只停留在概念本身的理解上， 還必須對物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍， 計(jì)算方法以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握， 這也是我們的企業(yè)在物流成本管理中急需解決好的問題。
二、 物流成本水平的衡量指標(biāo)
(一) 企業(yè)物流費(fèi)用占銷售收入的比重物流費(fèi)用占銷售收入的比重是用來衡量微觀物流成本水平高低的基本指標(biāo)， 與企業(yè)物流管理水平的高低密切相關(guān)。 企業(yè)物流成本從物流活動的領(lǐng)域角度可以劃分為， 采購物流費(fèi)、 工廠內(nèi)物流費(fèi)、 銷售物流費(fèi)、 返品物流費(fèi)和廢棄物回收物流費(fèi)等。 按照商業(yè)習(xí)慣， 采購商品(制造企業(yè)的原材料、 零部件， 商業(yè)企業(yè)的采購商品)一般由供應(yīng)商支付運(yùn)輸費(fèi)用， 并不計(jì)算在采購物流費(fèi)用中。 但是， 這部分費(fèi)用最終也會在產(chǎn)品的價(jià)格中反映出來， 從而影響到物流費(fèi)用的水平，對于這部分物流費(fèi)用應(yīng)加以特別關(guān)注。 要準(zhǔn)確反映企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額的比重， 并且使不同企業(yè)之間該項(xiàng)指標(biāo)具有可比性， 首先必須明確企業(yè)物流成本的核算范圍， 制定出統(tǒng)一的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)； 其次， 要有一套行之有效的物流成本計(jì)算方法。(二)行業(yè)物流成本占行業(yè)銷售收入的比重同一行業(yè)所有企業(yè)物流成本的平均值， 即行業(yè)總物流費(fèi)用占銷售總收入的比重， 反映的是某行業(yè)平均物流成本水平。 不同行業(yè)的物流費(fèi)用占銷售收入的比重是有一定差距的。 一般說來， 制造業(yè)的物流費(fèi)用占銷售收入的比重要高于非制造業(yè)， 其中， 運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重居于所有物流費(fèi)用的首位， 其次是保管費(fèi)用。(三)社會物流成本占GDP的比重社會物流成本占GDP的比重是用來衡量社會物流成本水平高低的基本指標(biāo)。 社會物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍包括三大部分： 一是運(yùn)輸費(fèi)用； 二是庫存維持費(fèi)用； 三是物流管理費(fèi)用。 運(yùn)輸費(fèi)用包括企業(yè)使用專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)， 支付給各種專業(yè)運(yùn)輸業(yè)者(包括物流子公司)的運(yùn)輸費(fèi)用和企業(yè)使用自己的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施開展運(yùn)輸活動所支出的費(fèi)用。 庫存持有費(fèi)用包括用于存貨的保管費(fèi)用(人工費(fèi)、 設(shè)施折舊、 材料費(fèi)、 水電費(fèi)等)和存貨所占用資金的成本。 前者包括支付給倉庫企業(yè)的費(fèi)用和企業(yè)自己從事貨物保管所發(fā)生的費(fèi)用；后者參考金融機(jī)構(gòu)貸款利率和資本投資回報(bào)率確定一個(gè)固定比例， 乘以存貨金額。 管理費(fèi)用包括用于物流管理， 物流信息系統(tǒng)及其運(yùn)營方面支出的費(fèi)用。 管理費(fèi)用的計(jì)算可以根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)確定一個(gè)固定比例， 乘以運(yùn)輸費(fèi)用和庫存持有費(fèi)用的總和； 或確定一個(gè)固定比例， 乘以制造業(yè)和流通業(yè)的GDP貢獻(xiàn)值。由于各個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和物流活動效率等方面存在著差距， 因此， 反映在社會物流成本占GDP的比重上也有所不同。 社會物流成本的統(tǒng)計(jì)， 離不開企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)， 只有在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)趨于科學(xué)合理，并且有了一套完整的統(tǒng)計(jì)體系的情況下， 才有可能從宏觀上準(zhǔn)確把握物流成本的水平。
三、 企業(yè)降低物流成本的途徑
(一)樹立現(xiàn)代物流理念， 健全企業(yè)物流管理體制企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制人手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行， 要有專司物流管理的部門， 實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。 樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式， 吸收先進(jìn)的物流管理方法， 結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際， 尋找改善物流管理， 降低物流成本的切入點(diǎn)。(二)樹立物流總成本觀念， 增強(qiáng)全員的物流成本意識現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是， 追求物流總成本的最小化。 這一點(diǎn)對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)， 尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。 隨著物流管理意識的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力， 不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域， 這無疑是值得肯定的。 但是， 在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)， 不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動上， 而忽視了對物流活動的整合。 其結(jié)果， 一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動上支付的費(fèi)用降低了， 但總體物流成本并沒有因此下降， 甚至反而出現(xiàn)增加； 二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關(guān)系， 向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受而又可以拒絕的話， 降低物流成本的努力便無功而返。(三)加強(qiáng)物流成本的核算， 建立成本考核制度物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算， 物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)， 物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來。 因此， 要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本， 首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。(四)優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)， 尋找降低成本的有效途徑對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化， 就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。 物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、論文格式 影響到企業(yè)盈利水平的重大問題， 應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視， 從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。 同時(shí)， 要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系， 使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。 物流管理部門作為直接對企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營負(fù)責(zé)的部門， 理所應(yīng)當(dāng)成為企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者。 優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅是物流部門自身的工作， 還涉及到生產(chǎn)、 銷售等部門， 物流部門在企業(yè)地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。 從物流部門的角度出發(fā)， 作為優(yōu)化物流系統(tǒng)的基本方法之一， 首先從改善物流作業(yè)效率人手， 并以此為切人點(diǎn)， 對物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。 但僅此尚不能達(dá)到物流系統(tǒng)優(yōu)化的最終目的， 還需要將企業(yè)的物流活動與生產(chǎn)和銷售活動連為一體， 實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化， 進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過程的一體化。 只有這樣， 才可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化， 降低流通全過程的物流總成本。
[參考文獻(xiàn)]
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