一、自主品牌汽車海外營銷面臨的主要問題分析
1、政策法規(guī)方面
?。?）排放標準。我國目前僅北京、上海、廣州三個城市執(zhí)行歐Ⅳ排放標準，全國其他城市仍然執(zhí)行歐Ⅲ排放標準，因而中國企業(yè)的汽車產品也大多僅達到歐Ⅲ排放標準，少數產品達到歐Ⅳ排放水平。在占據汽車銷量大部分的第一、第二世界國家中均已實行歐Ⅴ排放標準，2013年或2014年后將實行歐Ⅵ排放標準。但對第三世界國家來說，除中國外的大部分國家還執(zhí)行歐Ⅱ以下排放標準。因此，我國歐Ⅲ排放標準的汽車產品，面對發(fā)達國家，達不到其排放法規(guī)的要求；面對多數欠發(fā)達國家時，用歐Ⅲ排放水平的產品與其歐Ⅱ及以下排放標準的產品進行競爭，喪失了價格優(yōu)勢，削弱了競爭力。
?。?）市場準入制度。進入歐美等發(fā)達國家和地區(qū)的汽車產品，除符合國際標準認證之外，還各自有針對性非常強的法規(guī)要求及認證標準，如歐洲的歐盟指令、歐洲型式批準制度等，美國的聯邦機動車輛安全標準、車輛安全認證（交通部和運輸部認證）、環(huán)保認證（美國環(huán)境保護署認證）等，這些對汽車產品的技術條件有著較高的要求和規(guī)范，目前我國自主品牌汽車較少能夠達到，很大程度阻止了我國自主品牌汽車的進入。
2、技術水平方面
目前內資大型汽車零部件企業(yè)數量在全行業(yè)中的比例還不到1％，大中型企業(yè)也不足15％，且內資零部件企業(yè)90％的市場份額和制造能力都集中在低端產品上，而其余10％涉足高端產品的內資企業(yè)絕大多數也都與外方進行了合資。在我國汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件的產量中，外資企業(yè)所占的比例分別為100％、100％、91％和69％，進口自動變速器在國內市場上的份額也高達78％。鑒于技術方面的壟斷和封鎖，我國自主品牌汽車產品在海外營銷中出于完全被動地位，缺乏核心競爭力。因此我國汽車自主品牌產品技術含量永遠處于國際汽車巨頭之后的跟隨階段，這也是其在國際市場遲遲難以打開局面的根本原因。
3、品牌方面
我國自主品牌汽車的品牌力量羸弱，這是顯而易見又無法回避的問題。在汽車界，歷史傳承和歲月沉淀的品牌對產品顯得尤為重要，而在汽車這樣的特殊消費品領域，要實現品牌的快速提升困難很大。由于中國自主品牌汽車已經在國人及世界眼中留下了低端的印象，遇到了“品牌玻璃天花板”的嚴重制約。
4、國際化運作方面
中國汽車工業(yè)起步時間晚于發(fā)達國家?guī)资?，自主品牌更是處于蹣跚學步階段，上汽作為第一個走向海外開展國際經營的中國汽車企業(yè)，雖有過一些國際化運作經驗，但與有上百年歷史的跨國汽車企業(yè)相比，尚且稚嫩。對于歐洲這樣激烈競爭的汽車市場，國際化運作經驗的匱乏是一個很大劣勢，這是中國自主品牌汽車企業(yè)在國際化道路上，軟實力的一大欠缺。
其他方面，諸如薄弱的汽車企業(yè)文化、渠道鋪設滯后、企業(yè)資本結構不夠合理、勞動生產率低下、產業(yè)服務水平不高等問題，均在一定程度上羈絆著自主品牌的發(fā)展。
二、中國自主品牌汽車海外營銷策略建議
1、宏觀環(huán)境方面
在十六大以來國家逐漸開始大力支持自主創(chuàng)新和自主品牌發(fā)展，出臺了一系列管理辦法及鼓勵政策，更多關于鼓勵汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的相關政策正在緊張制定過程中，自主品牌迎來了政策支持的春天?！镀嚠a業(yè)調整和振興規(guī)劃》中也明確指出，要堅持自主創(chuàng)新，注重改造傳統(tǒng)產品與推廣新能源汽車相結合。加強技術改造，提高研發(fā)水平，加快產品升級換代和結構調整，著力培育自主品牌，積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車；堅持產業(yè)升級，注重工業(yè)發(fā)展與服務增值相結合。汽車生產企業(yè)既要增強制造實力，又要拓展汽車金融業(yè)務和產品售后服務，強化生產與服務的紐帶聯系，促進相互支撐，實現汽車制造業(yè)和汽車服務業(yè)協調發(fā)展。
在此基礎上，希望盡快進行產業(yè)整合升級，逐步與國際接軌，消除自主品牌走出國門的壁壘；在產業(yè)發(fā)展的重點、熱點領域，如節(jié)能、環(huán)保、安全、資源再利用等，給予更有力的支撐和扶持。同時在企業(yè)海外合作、并購等方面，進行更加靈活的調控與支持，以便國內企業(yè)能夠盡快在核心技術上有更多收獲。
2、硬件技術研發(fā)方面
我國已具備部分車型的自主開發(fā)能力，并在國際市場上有一定競爭力。不過與世界汽車巨頭相比，我國汽車龍頭企業(yè)在研發(fā)投入方面的差距更為明顯。2008年數據顯示，中國研發(fā)投入最多的12家汽車企業(yè)平均研發(fā)強度僅為2.84%，其中僅有6家企業(yè)的研發(fā)強度高于3%，而世界研發(fā)投入最多的12家主要汽車公司的平均研發(fā)強度達到5.29%，其中僅有1家低于3%。因此，在調控政策得到支持的環(huán)境下，我國汽車企業(yè)需增加硬件技術研發(fā)投入比例。同時，需要建立整車設計開發(fā)流程，掌握車身、底盤開發(fā)技術及整車、發(fā)動機、變速器的匹配技術和排氣凈化技術；突破碰撞安全性、NHV等關鍵技術；控制新能源汽車的設計和制造成本；提高技能、環(huán)保和安全水平；建立起汽車產業(yè)戰(zhàn)略聯盟，在整體上加大自主技術創(chuàng)新，提高產品的性價比，形成綜合的技術競爭實力。
3、品牌及企業(yè)建設方面
?。?）合理的目標市場定位
我國自主品牌汽車一直以價格低廉著稱，主要定位在中低端市場，而在追求品質的潮流下，低端產品的標簽形成了“品牌玻璃天花板”效應，不利于品牌的提升和傳播。打造高端品牌形象是產品升級的重要內容。高端品牌的價值不局限于它的實體，更多在于其品牌價值，其品牌價值使推動產品國家化的堅實軟實力。因此，自主品牌在推廣初始階段，可以用低端定位使客戶群體認知，而在市場擴張、鞏固時期，必須用高端產品為主打，這是我國自主品牌汽車企業(yè)所面臨的一大難題。
