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企業(yè)物流成本管理

一、 物流成本管理概述

(一)物流、物流成本

1.物流、物流成本的定義

物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程,根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。在物流過程中,為了提供有關(guān)的物流服務(wù),要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)。這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),即為物流成本,也稱物流費(fèi)用。企業(yè)物流成本是“使商品變貴而不追加商品使用價(jià)值的費(fèi)用”;是企業(yè)在物流過程中,為了提供有關(guān)的物流服務(wù),要占用和耗費(fèi)的一定活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。也就是說這些過程中所涉及的與物的流通有關(guān)的耗費(fèi)都應(yīng)計(jì)入企業(yè)的物流成本。雖然流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流成本構(gòu)成有所不同,但是,從整個(gè)企業(yè)的角度來看,它們都是物在流動(dòng)過程中的費(fèi)用,即運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本。

(二)物流成本管理的含義和內(nèi)容

所謂物流成本管理,就是通過成本去管理物流,即管理的對(duì)象是物流而不是成本,物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。作為一種先進(jìn)的管理理念,物流成本管理不僅要考慮物流本身的效率,而且還應(yīng)綜合考慮提高服務(wù)、削減商品在庫(kù)以及與其他企業(yè)相比取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等各種因素,甚至從物品流通的整個(gè)過程來考慮物流成本的效率化。只有從企業(yè)的整個(gè)系統(tǒng)和戰(zhàn)略的高度來看待物流成本管理,才可能在真正意義上降低整體物流成本。

二、我國(guó)企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

(一)我國(guó)企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

近年來我國(guó)的物流業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展,企業(yè)開始意識(shí)到了物流成本的重要性,加強(qiáng)了物流成本的控制管理,但是同歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比,目前我國(guó)企業(yè)的物流成本狀況存在以下問題:

1.企業(yè)物流成本難以準(zhǔn)確掌握

目前,企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表反映出來的物流成本一般只是對(duì)外支付的運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用,而西方發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明,實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過對(duì)外支付的 5 倍以上。雖然,上述情況絕大多數(shù)與物流成本的本身特點(diǎn)有關(guān),但確實(shí)并未得到解決,問題仍然存在,現(xiàn)狀依然是企業(yè)難以全面、準(zhǔn)確地掌握物流成本。

2.物流速度緩慢,貨損率、空載率高,物流成本居高不下

當(dāng)前,我國(guó)工商業(yè)領(lǐng)域物流速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是庫(kù)存比例過高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)在物流運(yùn)營(yíng)過程中的平均貨損率略高于2%,貨損帶來的成本仍然是物流成本的主要組成部分,每年因裝卸運(yùn)輸不當(dāng)造成的損失達(dá)500億元,包裝問題造成的損失達(dá)150億元,保管不善造成的損失達(dá)30億元。在運(yùn)輸車輛中,貨物自運(yùn)車輛占70%,空載率高達(dá)37%。從物流成本方面來看,我國(guó)物流成本占GDP的比重近20%,而美國(guó)不到10%;我國(guó)物流成本占生產(chǎn)成本的 40%左右,而發(fā)達(dá)國(guó)家僅占10%。所有這些都已嚴(yán)重影響了企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

(二)產(chǎn)生問題的主要原因

1 .物流成本財(cái)務(wù)核算制度存在缺陷

在物流成本財(cái)務(wù)核算制度方面存在制度缺陷,是造成物流成本難以掌控的原因之一,物流成本大部分發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部,而且范圍大、流通環(huán)節(jié)多、涉及的單位較多,因此許多已經(jīng)發(fā)生的物流費(fèi)用在具體分解時(shí)存在很大的困難。物流成本在現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目,通常將一些應(yīng)計(jì)入物流成本的費(fèi)用,如倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)辦公費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)物資的合理?yè)p耗等計(jì)入企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用。同時(shí),將物資采購(gòu)中發(fā)生的物資運(yùn)輸費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用、合理?yè)p耗、裝卸費(fèi)用、挑選整理費(fèi)用等計(jì)入物資采購(gòu)費(fèi)用或經(jīng)營(yíng)費(fèi)用。在實(shí)際計(jì)算物流成本時(shí),對(duì)上述費(fèi)用的分解必然存在一個(gè)制度規(guī)范問題。如果要分解這些隱藏的費(fèi)用,在操作上也存在很大的難度,操作成本較高。

2.企業(yè)內(nèi)部物流體制沒有理順

雖然不少企業(yè)對(duì)自身物流體制進(jìn)行了改革,但并沒有真正理順,體制設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性、前瞻性,與社會(huì)物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào),沒有從供應(yīng)鏈的角度,整合供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流,在職能制或直線職能制的框架下,依然是條塊分割、部門分割。物流一體化的組織結(jié)構(gòu)依然是難以達(dá)到的目標(biāo),企業(yè)物流中心的構(gòu)建還有很多困難,內(nèi)部配送難以實(shí)現(xiàn)。

3.傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作模式

當(dāng)前,由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇,企業(yè)越來越傾向于大量的定制化生產(chǎn),對(duì)物流的要求也傾向于實(shí)行多批次、小批量配送和適時(shí)配送。而大多數(shù)企業(yè)只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上降低物流成本,尚未建立適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)運(yùn)作的物流系統(tǒng),以適應(yīng)多批次、小批量物流和及時(shí)配送的要求,導(dǎo)致物料不能立即進(jìn)入生產(chǎn)線,產(chǎn)成品也無法即時(shí)流通,增加了企業(yè)的物流成本,降低了整體盈利能力。
4.科學(xué)技術(shù)水平和管理方式的制約

物流系統(tǒng)效率決定企業(yè)物流成本的水平,而先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和管理方式是提高物流系統(tǒng)效率的重要手段。從這方面來看,我國(guó)企業(yè)的物流技術(shù)和管理方式還相對(duì)落后。據(jù)有關(guān)資料顯示,目前我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)成品庫(kù)存約15天,原材料庫(kù)存約30天,商業(yè)銷售庫(kù)存約35天,而國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存的時(shí)間不超過10天。工商企業(yè)的配送及時(shí)率也僅為86%,有待進(jìn)一步提高,原因是我們的技術(shù)和管理沒有跟上。

5.物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平落后

標(biāo)準(zhǔn)化的物流不僅可以降低了工作難度,減少物流損失,而且降低了物流綜合費(fèi)用。對(duì)配送來說,標(biāo)準(zhǔn)化可以加強(qiáng)物流作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理,降低物流作業(yè)成本,提高服務(wù)質(zhì)量。同時(shí),標(biāo)準(zhǔn)化也是供應(yīng)鏈合作的基礎(chǔ)。而條碼就是標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)中運(yùn)用比較廣泛的一種,也是物流管理的基本手段。雖然條碼技術(shù)在我國(guó)企業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普遍,連鎖經(jīng)營(yíng)商店(POS)在我國(guó)也相當(dāng)普及。但條碼技術(shù)和POS掃描僅用于提高零售企業(yè)的結(jié)算速度上,條碼技術(shù)在提高整個(gè)物流運(yùn)作效率上的作用并沒有充分發(fā)揮。

6. 物流意識(shí)、理念落后

企業(yè)討論的發(fā)展重點(diǎn)通常都是關(guān)于生產(chǎn)領(lǐng)域的,而缺乏對(duì)物流的關(guān)注,“大采購(gòu)、小批發(fā)”、“重商流、輕物流”的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對(duì)物流的理解大多僅限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等低增值業(yè)務(wù),而對(duì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解。沒有樹立現(xiàn)代物流意識(shí),沒有充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流管理是降低生產(chǎn)總成本、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。更為嚴(yán)重的是中國(guó)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念,沒有將物流作為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵,而將物流活動(dòng)置于附屬地位,大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門,沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。另外,在物流的服務(wù)意識(shí)等方面也與發(fā)達(dá)國(guó)家存在巨大的差距。而企業(yè)所建立的物流結(jié)構(gòu)體系正是基于其自身所持有的物流理念,落后的觀念必然導(dǎo)致落后的物流體系和物流管理,當(dāng)然也就無法降低物流成本。

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