(1)交通碳排放評(píng)價(jià)指標(biāo)體系有待于深入研究
既然低碳交通的墓本特征是低排放、低能耗、高能效，那么交通碳排放類(lèi)型 的判定就至關(guān)重要，交通碳排放的評(píng)價(jià)直接決定了未來(lái)交通的發(fā)展方向.目前評(píng) 價(jià)交通碳排放的指標(biāo)包括碳排放總量、碳排放增長(zhǎng)率、碳排放效率、碳排放強(qiáng)度 等，但并未真正解決交通碳排放的判定問(wèn)題.發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家至今還在為 碳減排責(zé)任的衡量問(wèn)題而爭(zhēng)論，即發(fā)達(dá)國(guó)家認(rèn)為應(yīng)該增加中國(guó)的碳減排總量，而 中國(guó)則認(rèn)為應(yīng)以降低碳減排強(qiáng)度為履行碳減排責(zé)任的目標(biāo).然而交通領(lǐng)域有別于 其他領(lǐng)域，必須依附于技術(shù)、燃料、發(fā)展階段等外部因素。如果中國(guó)交通碳排放 在現(xiàn)有技術(shù)條件下已做到有效率的話，那是否可稱(chēng)之為低碳排放呢?顯然這很難 得到發(fā)達(dá)國(guó)家的認(rèn)同.因此，應(yīng)該深入研究交通碳排放的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，通過(guò)評(píng) 價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建，試圖尋找出交通碳減排的側(cè)重點(diǎn)。
(2)交通碳減排的成本收益測(cè)算有待深入研究
作為社會(huì)發(fā)展的墓礎(chǔ)性行業(yè)，交通碳減排不能“不惜一切代價(jià)”，而要將發(fā) 展階段、經(jīng)濟(jì)可承受能力和交通需求等結(jié)合考慮。因此，要優(yōu)化已有經(jīng)濟(jì)模型， 更加準(zhǔn)確的測(cè)算交通碳減排的成本與收益，既不能被動(dòng)應(yīng)付，也不能“大躍進(jìn)”， 要尋找出最佳的碳減排方案和減排路徑.現(xiàn)有的研究是在一個(gè)獨(dú)立樣本的假設(shè) 下，采用LEAP等模型對(duì)交通的減排成本、減排潛力、燃料選擇、低碳技術(shù)選擇 等進(jìn)行情景模擬、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)。然而交通發(fā)展還必須考慮到樣本內(nèi)部、樣本間的 相關(guān)影響.因此，在現(xiàn)有低碳交通發(fā)展路線和指標(biāo)確定的前提下，可以將區(qū)域協(xié) 調(diào)發(fā)展的目標(biāo)作為約束條件，綜合分析交通碳減排對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出、能源消費(fèi)、溫室 氣體排放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展等的宏觀影響。
(3)交通碳減排與階段性因素的影響機(jī)制有待于深入研究
交通碳減排關(guān)鍵是尋找碳排放的驅(qū)動(dòng)因素。既然交通發(fā)展依附于社會(huì)發(fā)展的 外部環(huán)境，那么社會(huì)發(fā)展的階段性因素就至關(guān)重要，階段性因素對(duì)交通碳減排的 驅(qū)動(dòng)研究直接決定了低碳交通政策減排的方向.因此，要擴(kuò)展現(xiàn)有的研究視野， 更加準(zhǔn)確的把握交通碳排放的影響因素，既不能“睜只眼閉只眼”，也不能“抓 著就算”，要深入研究階段性因素對(duì)于交通碳排放的影響機(jī)制。現(xiàn)有的研究只是 停留在交通領(lǐng)域內(nèi)的表征變量上，行駛距離、交通保有量、交通量等表征變量的 內(nèi)在驅(qū)動(dòng)因素還有待于深入研究.因此，在現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)因素分析框架下，引入社 會(huì)發(fā)展的階段性因素，深入分析階段性因素對(duì)交通部門(mén)碳排放的影響機(jī)制。
(4)交通碳減排政策組合的選擇有待于深入研究
根據(jù)系統(tǒng)論的基本思想，交通碳減排政策既可以從基礎(chǔ)設(shè)施等硬件低碳化提 升入手，也可以選擇燃料稅、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等軟件低碳化提升入手，更可以從居民交 通行為低碳化轉(zhuǎn)變?nèi)胧?這幾種政策手段往往是組合使用的.但是交通發(fā)展具有 典型的階段性特征，政策使用的時(shí)序特征較為明顯。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展早期，硬件的低 碳化提升顯然超前于其他政策;中后期，財(cái)稅政策、管制政策等需求引導(dǎo)型手段 成效高于硬件的碳減排成效.從總體上說(shuō)，交通碳減排政策組合的選擇是早期看 硬件，后期看軟件.然而各政策目標(biāo)的選擇和執(zhí)行力度都影響著政策組合的效果， 因此，需理論研究者深入思考，選定合適中國(guó)國(guó)情的交通碳減排主體政策。
（5）交通碳減排與中國(guó)階段性發(fā)展的匹配問(wèn)題研究有待展開(kāi)
發(fā)達(dá)國(guó)家在已完成硬件低碳化提升階段后才開(kāi)始探索交通碳減排問(wèn)題，而中 國(guó)目前仍處于硬件提升的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化階段.由于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化是中國(guó)交通 發(fā)展的兩大推力，也是推動(dòng)能源消費(fèi)和溫室氣體排放的主要?jiǎng)恿?，因此，在研?實(shí)現(xiàn)低碳交通目標(biāo)的同時(shí)，必須考察相關(guān)的交通政策對(duì)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的影 響，在政策設(shè)計(jì)時(shí)，也必須考慮低碳交通目標(biāo)與工業(yè)化、城鎮(zhèn)化目標(biāo)間的協(xié)調(diào)關(guān) 系.
