1.技術引進或創(chuàng)新與個人碳排放曲線變動
交通行業(yè)有別于其他行業(yè)，其原因是交通工具隨著使用年限的增加，碳排放 水平會持續(xù)增加.雖說碳排放水平增加的幅度較小，但考慮到龐大的存量效應， 交通部門碳排放量將以幾何速度增長.策解該難題的關鍵是源頭控制.什么是源 頭控制?就是一方面要增加技術引進或創(chuàng)新，另一方面要減少老舊的交通工具使 用。由于減少老舊的交通工具手段主要涉及到制度層面，將放在制度環(huán)節(jié)分析。 此處只分析技術引進或創(chuàng)新的低碳化作用。
還是以上述的案例為基礎，在消費者出行選擇均衡點為A點時，政府采取 某些措施，引入了更清潔的公共交通工具。注意，此處可以先假設私人交通的碳 排放技術是不變的。通過公式(5-8 )可以很清楚地發(fā)現(xiàn)，技術引進降低了交通 工具的排放水平。通過假設私人交通不變，只是改變公共交通的情 形，在不改變消費者最優(yōu)化選擇的前提下，個人碳排放量會減少了，其具體數(shù)值 決定于技術提升對于交通工具的碳排放水平的作用大小。在技術持續(xù)引進或創(chuàng)新 的情形下，個人碳排放曲線會向下移動。
值得注意的是，在引入技術的同時，交通工具的存量也存在著二氧化碳減排 效果遞減的規(guī)律.這也就是說需要進一步考慮技術引入的大小問題.當清潔環(huán)保 型交通工具引入的數(shù)量較小時，對于交通領域碳排放量的影響是很微小的，隨著 時間的演變，甚至有可能交通碳排放量是遞增的;當清潔環(huán)保型交通工具引入的 數(shù)量較大時，短期內交通領域碳排放量的減少量是顯著的，如果沒有持續(xù)的技術 引入的話，交通領域碳排放量將出現(xiàn)反彈。低碳技術引入的多少問題，還需要考 慮財稅、管制等手段的綜合運用。其實，消費者在出行選擇或購車選擇時，將會 遇到選擇高碳排放型還是低碳排放型交通工具，這對于分析交通領域碳排放量持 續(xù)增加具有重要的作用.由于本小節(jié)只是針對技術引入對于個人交通碳排放量的 比較靜態(tài)分析，故而不在分析消費者動態(tài)選擇對于交通碳排放量的影響問題。
2.制度安排與個人碳排放曲線變動
外部性是導致市場無效的原因之一。制度安排是有效解決外部性問題的手段 之一在解決單一外部性問題時，產(chǎn)權界定等制度安排可能能夠解決市場無效的 現(xiàn)象.而交通部門具有多重外部性:二氧化碳排放的外部性和公共交通資源的外 部性.在雙重外部性存在的環(huán)境下，有效的制度安排將是有困難的. 然而，即使不達到市場有效，制度安排還是會降低個人碳排放量.以公共交 通和私人交通為例，假設消費者原先的交通出行選擇均衡是A點(如上例).由 于政府意識到環(huán)境保護和能源保障的重要性，減少交通工具出行是必要的，那么 政府將會出臺車輛限行的管制政策.車輛限行表面上是減少私人交通的出行，提 高交通出行效率，本質上是改變了消費者的效用函數(shù)。當政府出臺限行政策時， 交通擁擠現(xiàn)象能夠有效地得到緩解，公共交通出行方式的時間成本、心理成本等 將會減低，消費者會更多地選擇公共交通，而放棄使用私人交通。體現(xiàn)在公式 (5-8)上就是改變了權重(p, f )，當增加公共交通消費所排放的二氧化碳排放 小于減少私人交通消費所排放的二氧化碳時，個人交通碳排放量會減小.體現(xiàn)在 圖形上便是個人碳排放量從B點向A點調整。
注意，雖然調整方向還是與其他因素的一樣，但是在制度安排下，個人的效 用函數(shù)會發(fā)生變化的，表現(xiàn)在個人碳排放曲線上可能的情形見圖5.7.從A點開 始后，在一定的出行比例的情況下，有可能個人碳排放量會降低，這可以從兩個 方面來解釋:一是限行之后，個人傾向于選擇公共交通，交通擁擠得到有效緩解， 交通出行效率的提高，減低了交通工具的碳排放量;二是消費者在改變效用函數(shù) 之后，公共交通出行提供了更高的效用滿足.在一定條件下，增加公共交通的出 行能夠提高消費者的效用，以便替代由于私人交通消費減少所帶來的效用損失， 這樣的結果便是個人交通碳排放量的減少。
