根據(jù)交通高碳化形成的傳導(dǎo)機(jī)制，對(duì)應(yīng)的從反方向調(diào)整就是低碳化的。交通 低碳化調(diào)整的傳導(dǎo)機(jī)制可分為四個(gè)環(huán)節(jié):生產(chǎn)環(huán)節(jié)、助推環(huán)節(jié)、消費(fèi)環(huán)節(jié)、監(jiān)管 環(huán)節(jié)。
為了有助于理解圖5.9所表示的傳導(dǎo)機(jī)制，先引入一個(gè)案例，以此來說明交 通低碳化的調(diào)整方向。以池塘的水體污染為例，假設(shè)池塘只有一個(gè)進(jìn)水口和出水 口.常規(guī)的治理污染的手段是控制源頭和加大排污。源頭控制是指在進(jìn)水口出一 層過濾裝置，增加入水的清潔性，這些需要注意流量和流速的問題。加大排污是 指為了池塘的清潔，加快污水的流出，這里也存在流量和流速的問題。值得注意 的是，在此假設(shè)池塘內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)對(duì)于水體污染的凈化能力等是未知的，即是一個(gè) “黑匣子”。
在簡(jiǎn)要介紹完治理池塘污染的案例之后，回到分析交通系統(tǒng)的低碳化調(diào)整問 題.同樣地，在此可以假設(shè)交通系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)于碳排放的影響機(jī)制是未知的，交通 系統(tǒng)是一個(gè)“黑匣子”.這規(guī)律性存在未知的情況下，低碳交通政策的實(shí)施必須 回歸到源頭和末端兩個(gè)方面:一是源頭控制也就是所謂的生產(chǎn)環(huán)節(jié).通過技術(shù)創(chuàng) 新，實(shí)現(xiàn)能源低碳化供給、交通工具低碳化供給、墓礎(chǔ)設(shè)施低碳化供給等，從交 通系統(tǒng)的硬件提升上做好低碳的準(zhǔn)備，同時(shí)必須運(yùn)用制度、宣傳等減少高碳交通 工具的引入.二是末端治理也就是所謂的監(jiān)管環(huán)節(jié)。監(jiān)管環(huán)節(jié)大致包括:對(duì)于高 碳排放的交通工具實(shí)行淘汰機(jī)制;對(duì)于高碳出行的行為實(shí)行傾向性的財(cái)稅機(jī)制; 對(duì)于高碳特征的制度機(jī)制實(shí)行創(chuàng)新機(jī)制等。
值得一提的是，交通低碳化調(diào)整的兩個(gè)重要環(huán)節(jié)(助推環(huán)節(jié)和消費(fèi)環(huán)節(jié))是 如何聯(lián)系在一起的，以及是如何傳導(dǎo)的機(jī)制還有待于研究，在此假設(shè)為“黑匣子” 效應(yīng).在內(nèi)在機(jī)理未知的情況下，貿(mào)然使用低碳化的交通政策將產(chǎn)生事倍功半的 效果，有時(shí)甚至是反效果.為了能夠清楚剖析交通系統(tǒng)的“黑匣子”，在此專門 用一小節(jié)專門闡述城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)于交通碳排放的影響。
