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城鎮(zhèn)化模式對(duì)交通碳排放有影響是肯定的。緊湊型模式對(duì)中國(guó)交通碳排放的 抑制作用也是得到普遍認(rèn)同的。那么城鎮(zhèn)化模式是如何影響交通碳排放的?是不 是緊湊型城鎮(zhèn)模式就一定抑制交通碳排放?城鎮(zhèn)化模式對(duì)于交通低碳化調(diào)整的 影響機(jī)制可以從兩方面來(lái)闡述:消費(fèi)者行為選擇和交通特征的演變。

從微觀主體行為選擇角度來(lái)看，城鎮(zhèn)化模式對(duì)于交通低碳化調(diào)整的影響機(jī)制 取決于消費(fèi)者的行為選擇(參數(shù)p, f ).中國(guó)城鎮(zhèn)化模式發(fā)展的要求之一便是公 共交通發(fā)展優(yōu)先。即消費(fèi)者主要選擇公共交通出行為主.而城鎮(zhèn)化發(fā)展過(guò)程中， 面臨著產(chǎn)業(yè)、人口等快速集聚與交通基礎(chǔ)設(shè)施剛性供給之問(wèn)的矛盾。如果人口集 聚的速度過(guò)快超過(guò)了交通基礎(chǔ)設(shè)施的承載力，公共交通服務(wù)質(zhì)量下降，會(huì)改變消 費(fèi)者的效用和行為選擇(選擇私人交通)。最終結(jié)果便是個(gè)人理性與集體理性的 背離，整個(gè)城市交通將會(huì)是以私人交通為主的模式。私人交通的碳排放結(jié)果很顯 然是高碳的。

從交通特征的演變角度看，伴隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程，城鎮(zhèn)面積的擴(kuò)大和空間布局 的重構(gòu)是主要的城鎮(zhèn)化特征。與此相對(duì)應(yīng)的便是行駛距離和出行頻率的增加。城 鎮(zhèn)面積擴(kuò)大和空間重新布局帶來(lái)了兩個(gè)效應(yīng):在不改變出行目的、交通方式選擇 和其他條件的情況下，單純行駛距離的增加。這是未創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的多余交通周 轉(zhuǎn)量增加，顯然這是沒(méi)有必要的，這就是構(gòu)建緊湊型城市的依據(jù)之一;在不改變 出行目的和交通方式選擇的情況下，城鎮(zhèn)面積擴(kuò)大使得距離市中心或繁華地段的 租金增加，導(dǎo)致居民住租地遠(yuǎn)離市中心，從而達(dá)到新的空間均衡.而這種空間布 局重構(gòu)的結(jié)構(gòu)便是居民的通勤時(shí)間、通勤距離和通勤頻率的增加，無(wú)形中消耗了 更多的能源，以及產(chǎn)生更多的碳排放.而因城市空間布局重構(gòu)而產(chǎn)生的能耗和碳 排放，是無(wú)益于交通發(fā)展的.孟斌(2009)在北京近萬(wàn)份問(wèn)卷調(diào)研的基礎(chǔ)上證明 了此種效應(yīng)的存在。

然而至于城鎮(zhèn)化模式對(duì)于交通碳排放的影響究竟有大，還要看上述兩種傳導(dǎo) 機(jī)制的合力.根據(jù)目前實(shí)際數(shù)據(jù)的觀察，城鎮(zhèn)化發(fā)展促進(jìn)了交通碳排放。