一、煤炭物流的現(xiàn)狀和瓶頸
多年來，煤炭在我國一次能源生產(chǎn)和消費結構中所占的比重非常大，約在70%左右，獨特的資源稟賦使煤炭生產(chǎn)在我國國民經(jīng)濟中占有極其重要的地位。
改革開放30多年來，特別是近10年來，我國煤炭工業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，為保障國家能源安全穩(wěn)定供應和國民經(jīng)濟快速發(fā)展做出了巨大貢獻。2010年我國煤炭產(chǎn)量達到34.13億噸，煤炭產(chǎn)量連續(xù)多年以年均約2億噸增量的速度遞增。
我國煤炭保有儲量和產(chǎn)量的分布特點是西多東少、北多南少，僅山西、內蒙古、陜西、新疆、寧夏、貴州6省區(qū)就占到全國產(chǎn)能的80%以上，而煤炭的主要消費地卻集中在東部和東南沿海地區(qū)。這種生產(chǎn)區(qū)域與消費區(qū)域的錯位，決定了我國“西煤東運、北煤南運”的總體流向以及以“三西”（山西、陜西及內蒙古西部）煤炭基地為核心向東部和南部輸出的扇形市場分布格局。煤炭的省際間大量交易及長距離運輸構成我國煤炭運銷市場的基本框架。近年來，全國煤炭產(chǎn)量的50%以上靠鐵路（山西近年高達80%以上）運輸，鐵路公路長距離運量達到總產(chǎn)量的70%以上，鐵路、公路、水路千軍萬馬搞煤運在我國已是一條靚麗的風景線，實質卻是一條極具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈。
能源生產(chǎn)區(qū)位與消耗區(qū)位分布矛盾的長期性，決定了煤炭長期、大量、遠距離、多節(jié)點的運輸特性，這種特性帶來了兩個效應：一是鐵路、公路、水陸聯(lián)運長期并存。在鐵路運力嚴重不足并高度壟斷的情況下，運價高的公路和運價低的水路也將長期存在。有人樂觀地估計，2~3年鐵路運力就不會緊張了，筆者預測在4~5年之后。運輸成本費用高，可節(jié)約可創(chuàng)收的空間非常大。
近年來，全社會流通費用占GDP的比例我國是18%左右，遠遠高于發(fā)達國家8%~10%的比例，煤炭又在其中充當了主要的角色。具體數(shù)據(jù)見下表。
根據(jù)以上數(shù)據(jù)可算出，煤炭物流成本在最終價格中的比重相當高，大約是45%左右?！蹲C券時報》記者測算過從生產(chǎn)地到消費地電廠的費用占據(jù)了煤價的36%~50%，這個水平遠遠高于全國商品整體水平的20%。這里面說明兩個問題：一是煤炭作為散貨，客觀上存在著裝卸運節(jié)點多、路線長、費用高的問題；二是折射出煤炭物流領域內在和外在的許多問題和潛力。為此，必須把煤炭物流作為一個系統(tǒng)工程加以分析和研究。
宏觀層面上的能源工業(yè)布局問題，公路、鐵路、水陸聯(lián)運的互通直達，甚至無縫對接以及標準化機械作業(yè)等問題筆者在這里暫不討論，本文主要就物流的信息化智能化及信息資源共享問題，煤炭產(chǎn)地建倉、銷地建儲問題，將全國性煤炭交易市場建設成為有利于整個煤炭物流業(yè)的第四方物流服務中心問題等三個突出問題，亦即三個突破口加以討論。
二、信息化、智能化與信息資源共享
1.信息化智能化問題?，F(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)最大的特點是信息化、專業(yè)化、規(guī)?；?、集約化，成功的產(chǎn)業(yè)如此，成功的企業(yè)也如此。信息在物流產(chǎn)業(yè)中處于“先導性、指引性、集約性”的主導地位，信息先行，信息在計劃、調度、裝卸之前。你的一切行動要在有條不紊、在事先計劃安排中進行，前提之一就是信息先行。我們處在“信息為王”的時代，這里筆者想說一個典型案例。
2011年沃爾瑪以4218億美元的巨額銷售收入排名世界500強之首，現(xiàn)在在美國有各種店面4300多家，進入中國15年間開設店面279家。沃爾瑪成為全球零售商巨頭的成功秘密是什么？曾有這樣一個事例：在夏季高溫溫度變化很快時，沃爾瑪可以根據(jù)全球門店的西瓜銷售信息資料，每一個小時調一次價格，擴大它的銷售。為什么能做到？因為在1987年25周年店慶時，其發(fā)射了第一顆私家商用衛(wèi)星，憑借這顆約4億美元的衛(wèi)星可以采集全球供應商和店面的有關情況，可以每一小時匯總全球店面的銷售數(shù)據(jù)。沃爾瑪還有很多奇怪的雇員，那就是統(tǒng)計學家和氣象學家。他們憑借統(tǒng)計學家和氣象學家的分析，能夠及時調度安排某一品種的進貨量、上架量。為了實現(xiàn)動態(tài)管理，沃爾瑪曾要求前100家供應商必須在出廠前的商品上粘貼射頻識別條碼，也就是RFID碼，通常用的條形碼需專門的機器讀寫才能識別，但RFID碼本身含有芯片，可以自己發(fā)射信息，讓管理者在倉儲、運輸、上架的全部流程中，都知道每一個商品的位置，貨物管理非常高效。沃爾瑪?shù)氖吕谘胍暯?jīng)濟頻道上講過，筆者在這里之所以要引用，是覺得它特別有指導性和代表性。
目前，我們國內有的運輸公司在載貨汽車上已加裝GPS接收器，有著同樣的功效。由專業(yè)的信息化公司或自己的母公司通過網(wǎng)絡整合物流信息，提供配對服務，運輸公司收到訂單后把其輸入電腦，結合地圖，按照最佳路線最省油模式，發(fā)給該區(qū)域內位于最佳位置的一名司機，就完成了一個調度工作的流程，這就是信息化智能化的威力?，F(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術在物流中的應用，包括電子數(shù)據(jù)EDI、地理信息GIS、全球定位系統(tǒng)GPS、射頻技術RFID，具備了全面感知、可靠的傳送、智能控制的功能。在車輛上加裝RFID和GPS定位裝置，在主要煤礦鐵路發(fā)運站、公路站點加裝讀寫器、視頻等傳感設備，完全可以實現(xiàn)智能化管理和信息的匯總、整理、挖掘利用。
當然，這里的信息化智能化需要技術及設備的投入和運營成本的支持，信息化幾乎沒有技術或成本承受能力等障礙，智能化在技術性、安全性、成本承受能力上還有待探討和有待完善。但總的趨勢看是小投入、大節(jié)約、大產(chǎn)出，有了規(guī)模是相當合算的。在競爭越來越激烈的今天，誰能夠把全面、有效、及時的信息進行動態(tài)整合利用，誰就能夠成為領跑者，甚至像沃爾瑪一樣稱霸一方。今天，互聯(lián)網(wǎng)正在深刻地改變著我們的生活，互聯(lián)網(wǎng)的信息化智能化也將深刻地改變我們的物流產(chǎn)業(yè)。
2.煤炭物流業(yè)的信息共享。這里，引入一個更有意義的話題，就是煤炭物流業(yè)的信息共享問題，以熟知的避免空載為例加以說明。
煤炭等大宗商品的物流成本節(jié)約和盈利很大程度上取決于運輸?shù)呐鋵Ψ詹⒈M量減少空載率上，車輛的空載是運力的極大浪費，避免空載又是盈利最大化的關鍵所在。煤炭等大宗物流企業(yè)在避免同質化競爭、實現(xiàn)差異化經(jīng)營的同時，信息互通、避免空載對誰都有益，是雙贏或多贏。避免運輸空載，汽運更顯優(yōu)勢，鐵路、水路運輸如果在信息的提前量和時效性長上做文章也能做到，關鍵在于提前的時間要長一些，參與者要充分計劃好。
進一步的問題又出來了，現(xiàn)在我國有40多家物流信息網(wǎng)站，提供的物流信息很豐富，關鍵是要提高它們的使用效果和效率：第一，需要整合資源和再造提升，在操作層面上設計統(tǒng)一快速的搜索主題詞及標準，如“返程捎貨”字樣，然后再點擊相關要素（注意：這里用了俗語“捎貨”，而未用“配載”，這是為了吸引客戶），大大提高了客戶有用性搜索速度；第二，設計網(wǎng)上統(tǒng)一托運簡易合同，合同中設置明確的標的要件、支付金額及方式、違約及意外處置辦法等條款；第三，借鑒淘寶網(wǎng)支付寶的結算方式和成功經(jīng)驗，設計各方都能接受的安全快速的支付方式?！胺党躺迂洝敝皇枪蚕砥脚_的一項內容，產(chǎn)運需各種信息、市場分類價格信息、各種專業(yè)人士的預測信息，只要不涉及企業(yè)商業(yè)機密的動態(tài)信息都可以共享；第四，國家工信部門成立物流信息網(wǎng)站指導委員會，制定相關法律文件和規(guī)范的流程，并進行技術性要求和指導。
三、煤炭物流的產(chǎn)地建倉與銷地建儲
把煤炭物流的高費用高成本中不合理的部分大幅度降下來，最有效的另外一個突破口是“產(chǎn)地建倉與銷地建儲”。
每年冬季、夏季是動力煤的使用高峰，我國煤炭產(chǎn)能供應實際沒有問題，問題除了出在市場煤與計劃電價格聯(lián)動上受阻等宏觀政策層面外，還出在運輸瓶頸上。如何合理利用運力并避免供需在時間上和空間區(qū)位上的矛盾呢？如何使煤炭生產(chǎn)和物流業(yè)，特別是鐵路在運力上控潛力增效益呢？這里我們提出了另外一個打破產(chǎn)需時空界限矛盾的突破口，其具體內容如下：
1.產(chǎn)地建倉，即在產(chǎn)地的主要坑口、發(fā)運站建立成規(guī)模的貨源基地。這樣做的好處是：一方面在優(yōu)化空間布局、盡量減少裝運卸節(jié)點、增強集聚能力原則的基礎上，實現(xiàn)環(huán)形快速裝車線，最大限度縮短裝車壓車時間，最大可能地減少煤等車或車等煤的問題；另一方面可以針對不同煤種、不同大客戶的需要，事先進行洗、選、配等作業(yè)，杜絕浪費性運輸。
“產(chǎn)地建倉”可以采取合作的辦法，改造利用現(xiàn)有大集團的發(fā)運站、煤場即可。
2.銷地建儲，即在主要集散港口、消費地建立充足的立體化、電子化儲配基地，及時把不同需求的煤種交付用戶。這樣做一方面可以針對不同中小客戶精確的配煤、配送、交收，電子化增加了速度和準確度，也便于管理，立體化節(jié)約了金貴的土地成本；另一方面，充足的貨源可以保證用煤旺季的需要，還可以大大減少由于旺季、淡季價格異常波動給產(chǎn)需雙方帶來的利益損害，徹底改變以往市場緊俏、價格上揚時漲價時價款落入中間商口袋，市場疲軟、價格下跌時又把壓力轉嫁到生產(chǎn)企業(yè)的局面。
“銷地建儲”最節(jié)約最有效的辦法是采用合作方式，投資改造現(xiàn)有港口、大用戶的倉儲基地，如果特別大的消費地沒有，可以根據(jù)到貨聚集地點選址新建。
四、將全國性煤炭交易市場建設成為有利于整個煤炭物流業(yè)的第四方物流中心
目前，全國性煤炭交易市場有20多家，其中主產(chǎn)地有代表性的有中國（太原）煤炭交易中心、內蒙古煤炭交易市場、陜西煤炭交易中心；主銷地有代表性的有廣州華南煤炭交易中心、重慶煤炭交易中心、魯中煤炭交易中心；港口集散地有代表性的有秦皇島海運煤炭交易市場、寧波煤炭交易中心。
這些全國性煤炭交易市場這幾年有的剛剛運營起來，有的還未進入實質性業(yè)務運營，應該說這里存在著優(yōu)勝劣汰的結局。但客觀上講，有區(qū)位優(yōu)勢、集中度高、規(guī)范化運營的煤炭交易市場的建設和運營，既是信息化網(wǎng)絡化的產(chǎn)物，更是市場化分工的產(chǎn)物，其產(chǎn)生和運行迎合了高效率低成本、安全便捷、規(guī)避風險的客觀規(guī)律和要求，對產(chǎn)運需各方都有利。
對于煤炭物流產(chǎn)業(yè)更是會產(chǎn)生劃時代的變革，作為“第四方物流”的作用，我們一定要充分認識它的潛在價值和作用。
每個全國性交易市場關聯(lián)著多個煤炭供應方、多個煤炭需求方、多個供應地和需求地承運企業(yè)。這個市場就不單純是供需雙方的交易、結算市場，只要承運方加入，就成了產(chǎn)運需三方信息的匯集地。
在以網(wǎng)絡和云計算為代表的信息技術條件下，產(chǎn)運需信息的匯集、運力的最佳整合利用以及時空節(jié)點上的最佳對接成為現(xiàn)實的可能和基礎。
上述產(chǎn)運需四方把各自的信息分類壓縮打包與煤炭交易市場綜合服務平臺預設的接口聯(lián)接，就可以建成煤炭產(chǎn)運需的信息共享共用平臺。
在這樣的平臺上，站在供應方的角度，它代表了眾多供應者；站在需求方的角度，它代表了眾多的需求者；站在供應地或需求地物流企業(yè)的角度，它又分別代表著供應地或需求地企業(yè)。在這個交互使用的共享共用平臺上，把每個信息節(jié)點孤立起來，其價值是很有限的，但如果把每個信息節(jié)點（如出發(fā)地、目的地、運量要求、運載條件要求、到達時間要求、價格訴求、完成標識等）聯(lián)接起來，其價值卻非常大。這個共用共享平臺的聚集效應，使其成為參與各方資源的最佳整合者和協(xié)調者。第一，這里信息是實實在在交易完成后的信息，排除了任何虛假和失效信息。第二，在這個平臺上，針對某一筆特定貨單，按程序輸入關鍵詞，就可以規(guī)劃出一條具體的最優(yōu)化的供應鏈流程，這個特制的供應鏈流程，交付期最短、路徑最佳、成本最低。第三，在這個平臺上，在往返流向和時間許可范圍內，多筆貨單進行運力最佳組合和連接成為現(xiàn)實可能，整個物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了全方位全過程的集約化，使整個物流產(chǎn)業(yè)效率提高、成本降低。
鐵路運力的稀缺性壟斷性，成為鐵路運力計劃不透明并使“點裝費”等隱性投入存在的直接原因，解決的根本出路在于“請車”的市場化。在各主要煤炭交易市場的互通共用平臺上，將鐵路煤炭運輸計劃掛牌競價成為現(xiàn)實可行，每噸高達五六十元“點裝費”等隱性支出的大幅度減少，可以實現(xiàn)煤炭產(chǎn)運需各方的多贏，最終使全社會流通費用水平大幅度下降。
