高鐵 成本 負債
法制晚報2010年12月1日版稱《巴基斯坦國防報》近期公布的一份關(guān)于全球鐵路技術(shù)市場的報告指出，中國第一次在鐵路市場價值領(lǐng)域取代美國成為世界第一。中國鐵路行業(yè)的發(fā)展令外媒感到震驚。毋庸置疑，中國是這一領(lǐng)域的強者，周邊甚至更遠的國家都希望能獲得中國的幫助。高鐵讓中國這個長久以來一直以農(nóng)業(yè)為主的國家終于在鐵路這一工業(yè)項目中揚眉吐氣的站在了世界鐵路發(fā)展的前沿。據(jù)媒體稱，中國進入了高鐵時代。
一、“高鐵”的“高”：
其一、造價高昂。中國鐵道部總經(jīng)濟師余邦利介紹，6000公里的高鐵需要投資超過8000億元，計算結(jié)果顯示每公里高鐵建設(shè)需要約1.3億元，而目前最快的“子彈頭”列車250公里造價僅需一個億，也就是每公里四十萬，每公里高速鐵路造價是普通鐵路的325倍。
其二、票價高。簡單舉例，京哈線北京至天津全程123公里，用時一小時三十九分鐘，硬座18元（人民幣）；T225次列車全程137公里，用時一小時二十分鐘，硬座22元（人民幣）；高鐵全程120公里，用時三十分鐘，硬座58元（人民幣）。在這種同是硬座，旅客具有相同滿意度的情況下，時間上是普通鐵路的2.67倍，票價為普通鐵路的2.64倍，在這種短途客運中，普通旅客對時間機會成本的敏感度并不高，而對實際成本卻看得一目了然，因此，當普通旅客不計算費用與時間的倍數(shù)前提下，會對如此高昂的票價著實不滿。時間的機會成本明顯高于實際成本時，在普通百姓眼中的“高鐵時代”才真正來臨。
其三、負債高。在普通旅客眼中如此高昂的票價，鐵道部在高鐵建設(shè)方面卻出現(xiàn)了資不抵債的情形，高昂的票價，也未能支付的起高鐵高額的負債。從2008年中國第一條高鐵京津城際高鐵通車以來，中國的所有高鐵幾乎都處于虧本狀態(tài)：2009年4月通車運行的石太客運專線，第一年虧損達8億，2010年虧損估計接近9億；沿海鐵路于2009年9月開通，當年虧損達3.77億；鄭西高鐵于2010年2月開通，全年收入預計約為6億元，但每年銀行貸款利息就達11億元之多；2008年8月1日，中國第一條高速鐵路客運專線京津城際鐵路開通以來的一年多時間內(nèi)，虧損額就超過7億元。以滬寧高鐵為例：總投資超500億的滬寧高鐵，通過國家開發(fā)銀行等十家銀行組成的銀團貸款獲得融資200億。按貸款年利率6%計算，每年利息為12億，也就是每天需支付利息328萬元。按目前的滬寧高鐵全程票價146元，每列車滿員640人計算，滬寧高鐵每天須開行35列滿員列車，也僅夠支付利息。而高鐵運營成本，包括能源，人工，設(shè)備維護，折舊等等均未計算在內(nèi)。中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕教授在兩會期間說到：鐵路回收資本一般要12年，但這十二年期間，如此龐大的負債有誰來背，中國長期以來就是人為壓低利率以支持大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施投資，從而支撐GDP增長。即使按照統(tǒng)計局發(fā)布的4.9%物價上漲幅度，中國的儲戶依然處于實際負利率。以高鐵融資2萬億人民幣、中國利率被人為低估3個百分點計算，全國儲戶每年需要倒貼高鐵600億利息。在這種涉及國民利益的情況下，“債臺高筑”的中國鐵道部成為了網(wǎng)友熱議的話題。
二、“高鐵”修建的必要性
當我們面對如此糾結(jié)的問題時，“修建高鐵是否必要？”成了擺在我們面前，不得不思考的問題。
2011年兩會期間，現(xiàn)任鐵道部部長盛光祖稱，高鐵負債1.8萬億，資產(chǎn)負債率為56%。而2004年，據(jù)統(tǒng)計，工業(yè)企業(yè)平均資產(chǎn)負債率為56.4%，故56%基本屬于正常水平。此時，中國國民是否也應冷靜的對待中國高鐵赤字問題呢？同時隨著大量高鐵建成投入使用，高鐵的優(yōu)勢已經(jīng)日益凸顯。在帶給人們快捷的出行方式的同時，也帶動了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。尤其對高鐵沿線旅游業(yè)貢獻明顯。自京津高鐵全線開通以來，對旅游業(yè)貢獻率高達35%，天津市免費開放了六個博物館，共接待游客80萬人次，其中90%來自北京，比高鐵開通前增長了30%，天津接待觀眾的各劇場，也平均同比增長了20%的接待量。同時，武廣高鐵，福廈高鐵等的開通，也帶動了周邊多省的旅游發(fā)展。高鐵的建設(shè)對落后地區(qū)的經(jīng)濟振興、促進區(qū)域平衡發(fā)展等方面發(fā)揮的作用，更難以用金錢來衡量。
綜上論述，“三高鐵路”的發(fā)展已成定局，“新干線”的成功先例讓我們中國百姓看到了高鐵未來利益的曙光，雖然現(xiàn)階段中國開通高鐵因票價及短期成本等表面原因還尚未得民心，但從長遠的角度來看，在我們幅員遼闊的中國土地上，光靠汽車和飛機這種小裝載量的運輸工具是無法滿足中國日益增長的物流及客運需求，隨著時速300公里的高鐵的發(fā)展“春運”的買票難將不再是問題，短時多發(fā)的高鐵將在春節(jié)等節(jié)日時，能將每個中國人的身體與思鄉(xiāng)的心一起帶回家，在高鐵快速發(fā)展的未來，鐵道部所承諾的“不讓一個孩子站著回家”必將得以實現(xiàn)，進而高鐵的開通將會促進各省市自治區(qū)的經(jīng)濟交流與發(fā)展，對國民經(jīng)濟的推動作用無法估量。因此，中國未來的發(fā)展需要高鐵，高鐵將推動中國進入科學發(fā)展的新階段。
