摘 要：隨著我國加入WTO及世界經(jīng)濟格局的變化需要更合適的貿(mào)易規(guī)則來規(guī)范經(jīng)濟貿(mào)易，而且需要根據(jù)經(jīng)濟形勢的不斷變化貿(mào)易規(guī)則也需要不斷更新。國際貿(mào)易術(shù)語也稱價格術(shù)語或價格條件，它是用一個簡單的概念或英文縮寫字母來表示價格的構(gòu)成及買賣雙方在貨物交接過程中有關(guān)手續(xù)、費用和風險的責任劃分。合適的貿(mào)易術(shù)語的選用對于買賣雙方都是互惠互利的，那么需要我們比較了解貿(mào)易術(shù)語之間的異同來更好的選擇適合買賣雙方的貿(mào)易術(shù)語。
關(guān)鍵詞：貿(mào)易術(shù)語、《2010通則》、《2010通則》
一、《2010通則》與《2000通則》
2010年9月27日公布了《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對《2000通則》的修訂，簡稱《2010通則》，于2011年1月1日實施。
《2010通則》共有11種貿(mào)易術(shù)語，按照所適用的運輸方式劃分為兩大類：第一組：適用于任何運輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、第二組：適用于水上運輸方式的術(shù)語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。
與《2000年通則》相比，《2010年通則》更準確地標明了各方承擔貨物運輸風險和費用的責任條款。《2010年通則》的實質(zhì)性的主要修改《2010年通則》在以下兩大方面進行了五個方面實質(zhì)性的修改：①貿(mào)易術(shù)語結(jié)構(gòu)上的變化。貿(mào)易術(shù)語由l3種減少為11種，貿(mào)易術(shù)語根據(jù)運輸方式分為2組?！?010年通則》刪掉了4個D組術(shù)語：DAF、DES、DEQ和DDU，新增2個D組術(shù)語：DAT 和DAP。②術(shù)語義務項目上的變化。《2010年通則》中每種術(shù)語項下賣方在每一項目中的具體義務不再“對應”買方在同一項目中相應的義務，而是改為分別描述，并且各項目內(nèi)容也有所調(diào)整。其中，第一項和第十項改動較大，尤其是第十項要求賣方和買方分別要幫助對方提供包括與安全有關(guān)的信息和單據(jù)，并因此而向受助方索償因此而發(fā)生的費用。③新增DAT和DAP兩個術(shù)語?！?010年通則》增加了DAT和DAP兩個全新的術(shù)語，DAT下賣方需要承擔把貨物由目的地(港)運輸工具上卸下的費用，DAP下賣方只需在指定目的地把貨物處于買方控制之下，而無須承擔卸貨費。這有助船舶管理公司理解貨物買賣雙方支付各種收費時的角色，弄清碼頭處理費的責任方，有助避免現(xiàn)時經(jīng)常出現(xiàn)的碼頭處理費糾紛。④“船舷”的變化?！?010年通則》取消了“船舷”的概念，不再設定“船舷”的界限，只強調(diào)賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船開始起的一切風險。此次修訂最終刪除了“船舷”的規(guī)定，強調(diào)在FOB、CFR和CIF下買賣雙方的風險以貨物在裝運港口被裝上船時為界，而不再規(guī)定一個明確的風險臨界點。⑤關(guān)于連環(huán)貿(mào)易的補充。大宗貨物買賣中，貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易下的運輸期間被多次買賣，即連環(huán)貿(mào)易。著眼于貿(mào)易術(shù)語在這種貿(mào)易中的應用，《2010年通則》對此連環(huán)貿(mào)易模式下賣方的交付義務做了細分，在相關(guān)術(shù)語中同時規(guī)定了“設法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務，彌補了以前版本中在此問題上未能反映的不足。
二、常用術(shù)語的比較
在現(xiàn)代的貿(mào)易中尤其是集裝箱運輸?shù)膹V泛運用實現(xiàn)了整箱貨的門到門運輸。買賣雙方的風險界限、責任、費用的劃分等也發(fā)生了很大變化，于是出現(xiàn)了與集裝箱多式聯(lián)運相對應的常用的國際貿(mào)易價格術(shù)語FCA、CPT、CIP。而FCA、CPT、CIP三種貿(mào)易術(shù)語是分別從FOB、CFR、CIF三種傳統(tǒng)貿(mào)易術(shù)語的基礎上發(fā)展起來的，買賣雙方責任的基本原則是相同的，主要表現(xiàn)在二個方面。（1）都是象征性交貨，屬于裝運合同性質(zhì)。（2）均由賣方負責辦理出口清關(guān)手續(xù)，買方負責進口報關(guān)。
兩組貿(mào)易術(shù)語的主要區(qū)別表現(xiàn)在以下4個方面。
1、適用的運輸方式不同，F(xiàn)OB、CFR和CIF術(shù)語只適用于海洋運輸和內(nèi)河航運，其承運人一般僅限于船公司；而FCA、CPT和CIP術(shù)語則適用于包括海洋運輸在內(nèi)的各種運輸方式以及多式聯(lián)運方式，其承運人可以是船公司、航空公司或多式聯(lián)運的聯(lián)合運輸經(jīng)營人。
2、風險轉(zhuǎn)移地點不同，F(xiàn)OB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語的風險轉(zhuǎn)移點在《2010年通則》為只強調(diào)賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船開始起的一切風險。而FCA、CPT和CIP術(shù)語的風險自貨物交付給承運人接管時轉(zhuǎn)移。承運人接管貨物的地點可以在其提供的運輸工具上，也可以為約定的運輸站或收貨站。
3、裝卸費用負擔不同，采用程租船運輸時，F(xiàn)OB術(shù)語下需要明確裝船費用由何方負責，在CFR和CIF兩種術(shù)語下需要規(guī)定卸貨費用由何方負擔。而FCA、CPT和CIP術(shù)語同樣采用程租船時，賣方將貨物交付承運人時所支付的運費（CPT和CIP），或由買方支付的運費（FCA）,已經(jīng)包含了承運人接管貨物后在轉(zhuǎn)運港的裝船費用和在目的港的卸貨費用，所以買賣雙方一般不需要在合同中規(guī)定裝卸費用的負擔問題。
4、運輸單據(jù)不同，F(xiàn)OB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語下，賣方應提供與海洋運輸有關(guān)的運輸單據(jù)，如可轉(zhuǎn)讓的海運提單、不可轉(zhuǎn)讓的海運單或內(nèi)河運單等；而FCA、CPT和CIP術(shù)語，賣方向買方提供的運輸單據(jù)由運輸方式定。除在海運和內(nèi)河航運方式提交與FOB、CFR和CIF術(shù)語相同的單據(jù)外，在鐵路、公路、航空運輸或多式聯(lián)運方式下，則應該分別向買方提交鐵路運單、公路運單、航空運單或多式聯(lián)運單據(jù)。
三、貿(mào)易術(shù)語的選用
在國際貿(mào)易實踐中，按何種貿(mào)易術(shù)語成交，買賣雙方應考慮到我國的對外開放政策，要體現(xiàn)平等和互利和自愿的原則，也應該考慮貿(mào)易術(shù)語適用的國際貿(mào)易慣例及其版本，從而防止不必要的貿(mào)易糾紛與爭議。此外，合理選用貿(mào)易術(shù)語應該考慮以下因素。
考慮運輸條件，如果貨物是以集裝箱船、滾裝船或多式聯(lián)運方式運輸?shù)?，應采用FCA、CPT或CIP術(shù)語。
考慮發(fā)展本國的運輸業(yè)和保險業(yè)，在國際貿(mào)易，各國為了保護和發(fā)展本國的運輸業(yè)和保險業(yè)，無不鼓勵本國進出口商進口采用FOB和FCA術(shù)語，出口采用CIF和CIP術(shù)語。
考慮運費因素，貨物運費是商品價格的一個重要組成部分。在承運大宗貨物時，運費在價格中所占的比重更大。因此，選用貿(mào)易術(shù)語時，應考慮貨物經(jīng)由路線的運費收支情況和運費變動趨勢。一般說，當運費上漲時，為避免承擔運費上漲的風險，可以選用對方安排運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。例如，出口采用F組貿(mào)易術(shù)語，進口采用C組貿(mào)易術(shù)語。
考慮支付方式，不同支付方式下，選用合適的貿(mào)易術(shù)語有利于資金融通和周轉(zhuǎn)。例如，如果使用即期信用證或即期付款交單，我方作為進口商，宜選用FOB術(shù)語，因為運費到付，可以減少開證金額和有關(guān)費用。如果使用遠期信用證或遠期付款交單，宜采用CIF和CIP術(shù)語，以為運費由賣方負擔，有利于資金融通。
FCA、CPT和CIP這組貿(mào)易術(shù)語比FOB、CFR和CIF術(shù)語具有明顯的優(yōu)越性，尤其在出口的業(yè)務中，以集裝箱船、滾裝船或多式聯(lián)運方式運輸貨物的情形下：一是減少了賣方承擔的風險范圍；二是提前獲得運輸單據(jù)，從而提前了賣方交單結(jié)匯的時間，有利于賣方的資金周轉(zhuǎn)。因此，隨著集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運的廣泛運用和發(fā)展，F(xiàn)CA、CPT和CIP三種貿(mào)易術(shù)語將會替代FOB、CFR和CIF三種傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語。
