
物流對國民經(jīng)濟的貢獻已經(jīng)越來越被重視,在我國,雖然其重要性早已得到了廣泛認可,但是物流管理仍處在摸索與研究過程中。我國快遞物流企業(yè)成本一直居高不下,影響了企業(yè)實際經(jīng)濟效益,要把握機遇,提升競爭力,就必須完善成本管理。
1 快遞物流成本管理概念
快遞物流企業(yè)經(jīng)營過程中,不管是采購還是銷售、生產(chǎn)都需要一定的成本。成本的大小直接關(guān)系到企業(yè)最終的盈利狀況。因此需要進行管理,也即成本管理,它是指利用科學(xué)管理理論方法,對物流活動實施組織、協(xié)調(diào)以及控制、監(jiān)督等等,盡可能確保物流活動每個環(huán)節(jié)能夠達到最佳配合狀態(tài),從而降低成本。物流管理具體對象有:產(chǎn)品運輸及存儲;人力、財物信息管理;物流計劃制訂及質(zhì)量監(jiān)督。
2 快遞物流企業(yè)成本管理現(xiàn)狀
按照國際標(biāo)準,根據(jù)物流成本所占到的GDP比重這個數(shù)據(jù),就可以看出一個國家物流發(fā)展的實際水平,顯然,比重愈大水平愈低。據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,美國、日本這些經(jīng)濟發(fā)達國家物流成本在GDP中所占的到的比重大約在10%,韓國的大約為16%,而2011年,我國快遞物流所耗費的資金成本高達29 114億元,在GDP中所占比例為18.8%,高出2010年0.2個百分點,相比較而言,我國快遞物流成本明顯偏高,還有很大的降低空間。
3 快遞物流企業(yè)成本管理問題分析
3.1 缺乏統(tǒng)一的物流成本會計核算標(biāo)準
不同的快遞物流企業(yè)所制定的成本計算標(biāo)準不同,企業(yè)與企業(yè)之間核算的成本缺乏比較;在企業(yè)內(nèi)部,成本核算所列出的項目經(jīng)常會改動,不夠明確,大部分快遞物流企業(yè)費用欄中不僅包括所支付的運輸費、倉庫存儲費,還有資產(chǎn)折舊費、人員勞務(wù)費、稅費等等,這樣簡單地羅列沒有把物流成本管理看成是一個動態(tài)的過程,缺乏準確性以及能動性。迄今為止,我國還沒有建立起統(tǒng)一完善的快遞物流成本會計核算標(biāo)準,也缺乏相應(yīng)的科學(xué)管理框架體系,制約了物流行業(yè)的發(fā)展。
3.2 信息化、標(biāo)準化水平低
我國物流企業(yè)在激烈的市場競爭中不斷完善,當(dāng)下信息化水平有一定提高,但是和美日這些國家相比較還有一段距離。當(dāng)前,我國物流成本管理信息化水平只能達到世界平均水平的2.1%。物流成本過高,直接縮小了企業(yè)盈利的空間,削弱了企業(yè)競爭力。物流過程從本質(zhì)上說是綜合物流、資金流還有信息流為一體的過程,倘若能夠?qū)⑷哂袡C結(jié)合起來,不僅能夠提高工作效率,還能夠有效降低流通成本。另外,雖然部分快遞物流企業(yè)及時完善了信息系統(tǒng),但是缺乏先進的信息管理技術(shù),信息不準確,也會造成物流成本居高不下。
3.3 快遞物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后
快遞物流嚴重依賴于交通運輸,在這方面,我國的投資尚不夠??爝f物流企業(yè)的現(xiàn)代運輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)以及物流配送網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)一直以來并不完備。通過相關(guān)部門調(diào)查研究發(fā)現(xiàn),在我國快遞物流過程中,有60%左右的貨運采取的是空載方式,貨物倉儲量更是達到美國物流倉儲量5倍之高;另外,基礎(chǔ)設(shè)施分布存在不合理現(xiàn)象,在我國東部占比例為54%,中部占30%,只有16%存在于西部。存在相當(dāng)部分的快遞物流企業(yè),盡管生產(chǎn)以及采購、運輸?shù)纫剡_到了標(biāo)準,也沒有及時建立可實施的多批次、小批量物流系統(tǒng),沒有重視消除機構(gòu)壁壘。結(jié)構(gòu)壁壘是制約物流成本降低的一大難題之一,它會造成資源閑置,而且因為快遞物流行業(yè)運輸、倉儲本身比較復(fù)雜,使得實際運營過程中增添了非常多的不確定因素。
3.4 缺乏專業(yè)的物流成本管理人才
長時間以來,快遞物流企業(yè)專業(yè)的管理人才都處于一種緊缺的狀態(tài)。企業(yè)經(jīng)營管理中,更多的是把焦點放在生產(chǎn)還有銷售這些環(huán)節(jié)上,采取了粗放型管理方式,相應(yīng)地就忽視了對成本管理的重視,一些企業(yè)為了提高最終利潤,盡可能地去降低生產(chǎn)以及銷售成本,卻常常對物流流通環(huán)節(jié)當(dāng)中潛在的一些利潤視而不見。部分企業(yè)為了減少人力薪資開支,并不設(shè)置會計機構(gòu)、聘請專業(yè)物流成本核算人員,直接將降低流通成本的任務(wù)分配到生產(chǎn)部門或者是銷售部門的工作當(dāng)中。我國快遞物流企業(yè)作為一個新興的企業(yè),發(fā)展還不完全成熟,相應(yīng)地不管是高等教育還是專業(yè)教育都沒能完全跟上其步伐,缺乏素質(zhì)水平比較高的專業(yè)人才,不能夠滿足成本管理需求。
4 降低快遞物流成本的策略
4.1 明確物流標(biāo)準
政府相關(guān)政策的制定,很大程度上能夠?qū)爝f物流行業(yè)起到規(guī)范作用,應(yīng)積極借鑒國際物流一般標(biāo)準,對待物流過程中的采購環(huán)節(jié)、包裝環(huán)節(jié)、存儲環(huán)節(jié)、配送環(huán)節(jié)等等要有一個統(tǒng)一的標(biāo)準,從而構(gòu)建我國物流行業(yè)標(biāo)準化體系。
企業(yè)自身除了遵循國家制定的物流標(biāo)準,還需要結(jié)合自身特點。① 及時建立行之有效的責(zé)任會計管理制度,對物流成本進行準確核算; ② 明確物流成本包含的項目; ③ 構(gòu)建綜合物流成本管理框架。綜合物流成本管理框架包括橫向、縱向以及計算機聯(lián)合3項管理,其中橫向管理主要是指預(yù)測成本并制定預(yù)算,成本預(yù)測是指通過對這一年實際物流成本展開分析,掌握并挖掘這之中存在的降低成本的潛力,接著利用技術(shù)或者是經(jīng)濟措施實現(xiàn)目標(biāo)??v向管理則是針對物流過程既是時間價值被創(chuàng)造的過程,又是空間價值被創(chuàng)造的過程,為了最大限度地提高價值效能,所采取的使物流從采購到配送每個環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào),迅速暢通的管理措施。計算機聯(lián)合管理,就將橫向管理和縱向管理納入了統(tǒng)一體系中,通過連接形成整個系統(tǒng),借助計算機強大的計算、統(tǒng)計功能,循環(huán)、計算和評價從而尋求控制物流成本的最佳方法。
4.2 流通中降成本
從整體上來看,快遞物流是從商品制成到最后送達客戶這個供應(yīng)鏈中的一環(huán),物流成本的控制需要根據(jù)流通渠道的變化發(fā)展作出應(yīng)對。比如說,最開始物流中心主要承擔(dān)的是批發(fā)經(jīng)營的廠商貨物的分撥與配送,往往是大批量,但是隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展,開始出現(xiàn)折扣店、便民店等零售業(yè),這些往往是小批量,針對這種情況,快遞物流企業(yè)就需要及時作出調(diào)整,展開直接面向零售店鋪的貨物分撥配送活動。這會使以往的投資沉淀,同時相應(yīng)地需要擴建物流設(shè)施,增加了成本,但是從流通這個環(huán)環(huán)相扣的全過程來看,卻是對物流效益的一種提高。比如,基于當(dāng)前電子商務(wù)模式下的銷售渠道,先行擴建物流設(shè)施覆蓋同類網(wǎng)點的實體發(fā)貨點,在不斷優(yōu)化服務(wù)的情況下,客戶會對物流企業(yè)產(chǎn)生良性的“依賴性”,這種依賴性,有利于物流企業(yè)獲得穩(wěn)定的客源。
4.3 合并削弱成本
合并策略需要從兩方面著手,其一是在方法上實現(xiàn)合并,其二是實現(xiàn)共同配送。前者是指快遞物流企業(yè)在安排車輛進行運輸時,根據(jù)車輛容積以及載重,合理地分配貨物,盡可能實現(xiàn)滿裝滿載。比如可以將體積大但輕和體積小但重的貨物進行搭配,這樣就可以最大限度提高貨車運載量。后者也可以被視為集中配送,是指不同的快遞物流企業(yè)可以相互聯(lián)合,變小量為大量,共同享有物流設(shè)施,實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補,區(qū)域協(xié)調(diào)同時服務(wù)于某些客戶。
4.4 構(gòu)建績效評價體系,遏制退貨。
退貨所消耗的資金增加了快遞物流成本,這是因為伴隨著退貨問題的發(fā)生,相應(yīng)的物流費、商品損傷以及滯銷還有專門設(shè)置的處理退貨的工作人員的勞務(wù)費等等都會產(chǎn)生,倘若退貨方并不需要對此退貨負責(zé),就會很隨意地將不滿意的商品退回,增加了快遞物流企業(yè)成本負擔(dān)。
從物流企業(yè)自身來說,降低退貨率,最基本的是構(gòu)建完善績效評價體系,不再只是單純地憑借銷售額制定獎懲,而是在對用戶在庫情況進行考察的基礎(chǔ)上,按照他們的月平均銷售額實施獎懲。當(dāng)然,在這個過程中,還必須正確劃分造成退貨的員工責(zé)任,如果是發(fā)貨營業(yè)員發(fā)錯貨,責(zé)任由她承擔(dān),如果是配送出錯,則由運輸者承擔(dān)。
總之,物流企業(yè)成本管理在今后的發(fā)展中將會越來越重要,快遞物流企業(yè)必須用現(xiàn)代的眼光,積極借鑒并調(diào)整完善成本管理,通過降低成本擴大企業(yè)獲利空間,提升競爭力。
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