近年來(lái),我國(guó)沿海港口發(fā)展迅速,作為海洋運(yùn)輸業(yè)重要組成部分的港口企業(yè),伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的發(fā)展,其在現(xiàn)代物流業(yè)中所起的關(guān)鍵性作用日漸明顯。2006年8月,國(guó)務(wù)院審議通過(guò)了《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》,這對(duì)于指導(dǎo)港口資源開發(fā)利用,推動(dòng)港口建設(shè)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。港口企業(yè)面對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境,其長(zhǎng)期生存和發(fā)展的關(guān)鍵在于如何利用技術(shù)手段,推進(jìn)成本精益管理,提升營(yíng)運(yùn)成本競(jìng)爭(zhēng)力,擴(kuò)大港口裝卸市場(chǎng)空間,構(gòu)建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
一、精益思想的內(nèi)涵
“精益思想”源于精益生產(chǎn),是歐美管理學(xué)者在20世紀(jì)90年代中期以日本豐田汽車公司生產(chǎn)組織方式為基礎(chǔ)總結(jié)提出的。它是一種全新的企業(yè)管理、經(jīng)營(yíng)運(yùn)作理念、方法、技術(shù)、工具等集成的科學(xué)體系。在精益思想中,“精”表示精良、精確、精美,“益”表示利益、效益等,其核心是以整體優(yōu)化的觀點(diǎn)合理地配置和利用企業(yè)擁有的生產(chǎn)要素,深入分析企業(yè)整個(gè)價(jià)值流,確定增值作業(yè)和非增值作業(yè),科學(xué)設(shè)計(jì)確定管理流程,減少消除非增值作業(yè),降低資源浪費(fèi),以最少資源(人力、物力、財(cái)力等)投入,達(dá)到增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)需求的應(yīng)變能力,獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。
二、港口企業(yè)現(xiàn)行成本管理的局限
港口成本管理是以港口企業(yè)信息的產(chǎn)生和利用為基礎(chǔ),按照成本最優(yōu)化的要求有組織地進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃、控制、分析和考核等一系列的科學(xué)管理活動(dòng),是企業(yè)管理中的一個(gè)重要組成部分。港口企業(yè)精益成本管理的成本=港口收入-港口利潤(rùn)。從公式中可以看出,收入決定成本,如果收入固定作為常量或收入下降,為了確保利潤(rùn)必須降低成本。與精益運(yùn)營(yíng)模式相比,傳統(tǒng)的港口企業(yè)成本管理還存在很大局限性。
(一)觀念落后,成本管理過(guò)于粗糙
一般而言,港口企業(yè)根據(jù)不同的業(yè)務(wù)特點(diǎn)劃分收入、成本等項(xiàng)目。比如裝卸收入與裝卸成本、堆存收入與堆存成本等。就裝卸收入與裝卸成本而言,在會(huì)計(jì)核算上將所有與裝卸有關(guān)的成本、支出項(xiàng)目列入裝卸成本科目,統(tǒng)一歸集、統(tǒng)一結(jié)轉(zhuǎn),不設(shè)明晰核算。這樣做的好處是,在核算上簡(jiǎn)單方便。存在的不足是,無(wú)法知道某一貨種甚至某一批次貨物裝卸的單位成本,在港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下,這將直接導(dǎo)致港口企業(yè)對(duì)貨主的裝卸費(fèi)進(jìn)行優(yōu)惠的金額難以確定。換句話,就是對(duì)某一貨種貨物的保本價(jià)格不了解。
(二)港口企業(yè)責(zé)任成本薄弱
港口企業(yè)主要以貨物吞吐量為指標(biāo)來(lái)衡量企業(yè)的業(yè)績(jī),忽視了成本這一重要指標(biāo),并且現(xiàn)行成本控制以企業(yè)為整體劃分成本責(zé)任中心,表現(xiàn)在物資采購(gòu)沒(méi)有相應(yīng)程序詢價(jià)而導(dǎo)致采購(gòu)成本增加、裝卸隊(duì)材(燃)料領(lǐng)用審批控制不嚴(yán)造成二級(jí)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存積壓、調(diào)度室安排工藝沒(méi)有統(tǒng)一流程,而是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行隨時(shí)安排,使作業(yè)不能實(shí)現(xiàn)成本預(yù)控等。
(三)港口企業(yè)成本管理視角狹窄
傳統(tǒng)成本管理方法只局限單個(gè)港口企業(yè),忽視了上下游客戶價(jià)值的提升。對(duì)于燃油、零部件供應(yīng)和修理等上游供應(yīng)商和貿(mào)易公司、進(jìn)出口商、代理商等下游客戶重視不夠,沒(méi)有實(shí)現(xiàn)對(duì)上、下游整個(gè)價(jià)值鏈的全過(guò)程、全方位的成本管理,而在精益成本管理思想下,企業(yè)的商業(yè)活動(dòng)不能只追求自己的單贏,而是要追求“雙贏”、“多贏”、“共贏”。通過(guò)客戶的持久合作謀求港口企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。因此在精益成本管理中充分考慮客戶價(jià)值已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)的必然選擇。
(四)成本管理信息缺乏相關(guān)性、及時(shí)性和全面性
傳統(tǒng)成本管理系統(tǒng)不能有效地衡量和改善企業(yè)日常港口業(yè)務(wù)運(yùn)作以及支持港口業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)預(yù)期的成本目標(biāo),容易誤導(dǎo)管理者作出錯(cuò)誤的管理決策,與其他管理系統(tǒng)也缺乏集成,導(dǎo)致“信息孤島”,增加了成本信息管理費(fèi)用。
三、精益思想下港口企業(yè)成本管理的建議
(一)樹立全員精益成本管理意識(shí)
港口企業(yè)成本管理的目的是使企業(yè)的成本費(fèi)用最小化,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化,進(jìn)而提高員工的待遇并用于企業(yè)的擴(kuò)大再生產(chǎn)。精益成本管理要通過(guò)全體員工的自覺(jué)性及監(jiān)督和被監(jiān)督職能來(lái)實(shí)現(xiàn),成本管理不單是會(huì)計(jì)核算部門的事情,它涉及到企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。也就是每一個(gè)成本直接耗費(fèi)的過(guò)程及其關(guān)聯(lián)過(guò)程,這就需要對(duì)成本費(fèi)用發(fā)生進(jìn)行全面、全員、全過(guò)程的控制。成本管理的本質(zhì)是人員的管理,因?yàn)橘M(fèi)用發(fā)生的每一個(gè)內(nèi)容都是由相關(guān)的人員來(lái)控制和管理的。裝卸過(guò)程中的誤卸、時(shí)間延誤,裝車過(guò)程的車輛不足、檢查,庫(kù)場(chǎng)作業(yè)的臨時(shí)分配倉(cāng)庫(kù)、修理等,所有相關(guān)價(jià)值鏈條上成本管理與每個(gè)人息息相關(guān)?？傊?通過(guò)增強(qiáng)企業(yè)成本管理意識(shí),有效地降低成本,可以達(dá)到“節(jié)流”的目的,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)港口企業(yè)利潤(rùn)的最大化。
(二)成本管理流程再造,按照作業(yè)成本法,劃分責(zé)任中心。
港口企業(yè)的基本活動(dòng)可以分為采購(gòu)、組貨、生產(chǎn)調(diào)度、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流增值服務(wù)等;輔助活動(dòng)可以包括計(jì)劃、財(cái)務(wù)、人事、技術(shù)和拓展等環(huán)節(jié),將每一項(xiàng)活動(dòng)分解為單獨(dú)的價(jià)值作業(yè),再進(jìn)行各個(gè)作業(yè)的成本與效益分析,嘗試每個(gè)作業(yè)相關(guān)成本的降低途徑。如,一個(gè)完整的裝卸過(guò)程就是一個(gè)作業(yè)接著一個(gè)作業(yè)形成的作業(yè)鏈。某港口企業(yè)雜貨碼頭在確定作業(yè)中心時(shí),按照作業(yè)是否同質(zhì)的原則,把裝卸作業(yè)單位分為:門吊隊(duì)、吊機(jī)隊(duì)、汽拖隊(duì)、鏟車隊(duì)和裝卸隊(duì)五個(gè)作業(yè)中心,在成本核算上五個(gè)作業(yè)中心就是五個(gè)責(zé)任中心,考核各責(zé)任中心的成本業(yè)績(jī)。如成本降低額等,各責(zé)任中心的作業(yè)周期、是否按時(shí)交貨、顧客的滿意度和單位時(shí)間作業(yè)率等。如此進(jìn)行業(yè)績(jī)計(jì)量的最終目標(biāo)是在按時(shí)交貨的基礎(chǔ)上,提供低成本、高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。
(三)精益港口企業(yè)物流成本管理
港口是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)。世界貿(mào)易90%以上是通過(guò)海運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)的。所以物流成本在港口企業(yè)成本中占有較高比重,主要包括運(yùn)輸成本、存貨成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和港口業(yè)務(wù)費(fèi)。在保證客戶價(jià)值需求的情況下,追求物流成本最小,這是精益物流成本管理的根本目標(biāo)。精益物流成本可以通過(guò)精益物流來(lái)完成,精益物流要求以客戶需求為中心,從客戶的立場(chǎng)來(lái)確定什么創(chuàng)造價(jià)值,什么不創(chuàng)造價(jià)值,并對(duì)價(jià)值鏈中的每一環(huán)節(jié)進(jìn)行分析,找出不能提供增值的浪費(fèi)所在,且根據(jù)不間斷、不迂回、不等待的原則制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除,努力追求完美。
(四)精細(xì)服務(wù)成本管理
港口企業(yè)的裝卸業(yè)務(wù)具有服務(wù)性質(zhì),它提供的服務(wù)是將貨物按照一定的操作流程在空間上移位,每種貨物分類及其操作過(guò)程就是港口企業(yè)的最終產(chǎn)品。因此可以把分貨類、分操作過(guò)程作為其服務(wù)成本核算對(duì)象,在獲得了分貨類、分操作過(guò)程的總工時(shí)和工藝流程的固定“派工比例”后,就可以把總工時(shí)分配給各個(gè)作業(yè)中心,匯總各作業(yè)中心的作業(yè)量。
(五)推進(jìn)港口企業(yè)信息化管理進(jìn)程
對(duì)于精益企業(yè)來(lái)講,一個(gè)好的成本管理系統(tǒng)的衡量標(biāo)準(zhǔn)是該系統(tǒng)能夠在整個(gè)企業(yè)價(jià)值鏈中對(duì)涉及的所有費(fèi)用進(jìn)行較精確的估算。根據(jù)歷史成本數(shù)據(jù)作出合理的預(yù)算,并很好地對(duì)成本進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,能夠?yàn)槠髽I(yè)戰(zhàn)略成本管理提供高質(zhì)量的成本信息。同時(shí)很好地與業(yè)績(jī)衡量系統(tǒng)結(jié)合,為港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的持續(xù)改善提供精確及時(shí)的信息。目前,港口企業(yè)已經(jīng)擁有相當(dāng)水平的信息化基礎(chǔ)。如供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理和電子商務(wù)等技術(shù),在相當(dāng)程度上實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息集成與運(yùn)作優(yōu)化。但這些系統(tǒng)沒(méi)有與成本管理系統(tǒng)有效銜接,使得成本管理系統(tǒng)不能為企業(yè)戰(zhàn)略管理決策和生產(chǎn)作業(yè)流程改進(jìn)提供高度相關(guān)、精確和及時(shí)的成本信息。因此,港口企業(yè)必須同時(shí)運(yùn)用集成管理理論和信息技術(shù)把組織的核心決策、支持性決策和成本管理系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái),從而實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)成本管理模式向精益成本管理模式轉(zhuǎn)變。
總之,精益運(yùn)營(yíng)模式下的港口企業(yè)成本管理是一種新的成本管理理念,它突破了傳統(tǒng)的以利潤(rùn)為導(dǎo)向的成本管理模式,為現(xiàn)代成本管理開創(chuàng)了嶄新的思維空間,只有更新觀念、開拓視野、不斷創(chuàng)新,港口企業(yè)成本管理才能控制在最佳水平上,企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中才能立于不敗之地。
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