(1)社會發(fā)展的階段性特征對交通碳排放影響顯著。
總體來看，1991-2009 年間，中國交通部門COz排放量年平均增長59.44Mt的主要正向驅(qū)動因素是:城 鎮(zhèn)化水平、第三產(chǎn)業(yè)總值占二三產(chǎn)業(yè)總值的比重、人口總量，其平均貢獻分別為 24.20Mt, 84.16Mt, 5.92Mt;負向驅(qū)動因素是:單位GDP的交通周轉(zhuǎn)量、單位 交通周轉(zhuǎn)量能耗、燃料結(jié)構(gòu)、單位城鎮(zhèn)人口的二三產(chǎn)業(yè)總值、第三產(chǎn)業(yè)對GDP 的貢獻度，其平均貢獻分別為一8.1Mt、-14.72Mt、-2.48Mt、-17.16Mt、-12.36Mto 從貢獻度的角度看，城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和交通模式能耗強度對于交通部門CO2 排放量影響較大.因此，政府在城鎮(zhèn)化、工業(yè)化過程中，應(yīng)該處理好交通布局、 城鎮(zhèn)化模式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，構(gòu)建符合低碳發(fā)展要求的工業(yè)化道路和城鎮(zhèn) 化模式。
(2)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整對交通碳排放抑制作用顯著。
在研究的每一個時間段， 城鎮(zhèn)化水平、第三產(chǎn)業(yè)占二三產(chǎn)業(yè)的比重變動是交通部門CO:排放量增長的主 要驅(qū)動因素.同時第三產(chǎn)業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重提高對CO2排放量增長起到 了較大的減緩作用，其平均貢獻為一12.36Mt.這表明，中國交通部門的Cq排放 與城鎮(zhèn)化和工業(yè)化密切相關(guān).在目前的經(jīng)濟發(fā)展階段下，如果要大幅削減CO2排放，勢必會影響經(jīng)濟發(fā)展.因此，中國在CO2減排、能源總量控制和經(jīng)濟發(fā) 展的過程中，必須加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，通過增加單位交通周轉(zhuǎn)量 的附加值，達到減排的目的。
(3)基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)優(yōu)化對交通碳排放減緩作用明顯。
1995-1998年，交通部門的CO2排放量增加，與其他部門的CO2排放趨勢相反.造成這種趨勢變化的 主要驅(qū)動因素是城鎮(zhèn)化水平和單位交通量能耗的提高.而深層原因可能是交通基 礎(chǔ)設(shè)施投入不足和交通運輸企業(yè)的管理水平較低。因此，加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投入， 平衡區(qū)域間的交通投資結(jié)構(gòu)，進一步深化運輸企業(yè)的市場化改革，提高企業(yè)的管 理水平，淘汰高耗能的運輸工具，降低運輸工具的能耗強度，能夠一定程度上減 緩交通部門的CO2排放.
(4)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展對交通碳排放抑制作用長期有效。
抑制1991-2009年間 交通部門CO:排放增長的主要貢獻因素是單位城鎮(zhèn)人口的二三產(chǎn)業(yè)總值、第三 產(chǎn)業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重、單位交周轉(zhuǎn)量能耗。因此加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā) 展方式轉(zhuǎn)變是實現(xiàn)CO:減排的必由之路.通過發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，逐步減低工業(yè)在 經(jīng)濟中的比重將是一條長期而有效的途徑。在短期內(nèi)，降低單位交通周轉(zhuǎn)量能耗 能夠較大的抑制交通部門CO2排放。
(5)燃料低碳化供給對交通碳排放減緩作用明顯。
1991-2009年交通部門燃 料結(jié)構(gòu)的“低碳化”調(diào)整，對CO:排放量的增長起到了緩解作用，其貢獻為 -2.48Mt。這一結(jié)果表明，通過燃料結(jié)構(gòu)“低碳化”調(diào)整，對CO:排放量的增長 還是起到一定的減緩作用。因此，深化資源稅、燃油稅等稅制改革，加大低碳技 術(shù)的補貼力度，制定合理的燃油經(jīng)濟性標準等管制政策，對于交通部門CO:減 排起到積極作用.
