衡水市地處華北平原內(nèi)陸地區(qū)，位于河北省東南部，北臨京、津，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢。加快推進衡水綜合運輸體系建設(shè)，統(tǒng)籌各種運輸方式的發(fā)展，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施銜接，滿足多樣化運輸需求，將交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，為經(jīng)濟發(fā)展提供有力的交通運輸保障。
��一、衡水區(qū)域交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀
?。ㄒ唬╄F路
衡水境內(nèi)擁有京九、石德兩條國家鐵路，在衡水市區(qū)呈“十”字交叉通過，走向基本貫串衡水南北、東西，使衡水有“京南第一大站”之美譽。京九鐵路：位于京廣、京滬兩大干線鐵路之間，是連接首都北京至香港九龍的一條一級雙線鐵路。縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東等9省市，全長2381千米。石德鐵路：西起河北省省會石家莊，向東經(jīng)衡水，至山東省德州市，全長約180公里，絕大部分在河北省石家莊、衡水境內(nèi)。
?。ǘ?公路
衡水市公路網(wǎng)是以大廣高速公路、石黃高速公路、衡德高速公路及G106京廣線和G307岐銀線為骨干，以省道S231保衡線、S282肅臨線、S040石黃高速武強連接線、S281富德線、S302正港線、S392衡井線、S385寧武線、S383武千線、S391衡德路、S393鄭昔線、S324邢德線等為主干，以其它縣鄉(xiāng)村道路為基礎(chǔ)的公路網(wǎng)。
（三）道路運輸
衡水市主要運輸方式為道路運輸。在客運和貨運方面，道路運輸都占有明顯的優(yōu)勢。“十一五”期間，公路運輸共完成客運量1.05億人，客運周轉(zhuǎn)量77.83億人公里；貨運量1.44億噸，貨運周轉(zhuǎn)量699.05億噸公里。
1.汽車保有量
全市民用汽車保有量目前達到25萬輛。衡水市貨車總量年均遞增率高于全省平均水平。
2.道路運輸站場基礎(chǔ)設(shè)施有所改善
全市共有客運站83個（其中一級站1個、二級站11個、三級站15個、五級站5個、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站51個），擁有貨運站場122家，初步形成了以中心城市站場為中心，縣級站場（點）為節(jié)點的站場網(wǎng)絡(luò)體系。
3.客運網(wǎng)絡(luò)基本形成
全市共有客運企業(yè)3家，營運班線客車1319輛、30969座，客運線路887條（其中跨省187條，跨市149條，縣際291條，縣內(nèi)260條），年均日發(fā)班次1551班。高速公路客運班線24條，全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)通車率100%，行政村通車率達到100%，已基本形成了連通全市所有縣、鄉(xiāng)、村的客運網(wǎng)絡(luò)。
4.出租、公共交通運輸穩(wěn)步發(fā)展
全市有客運出租汽車公司21家（其中市區(qū)內(nèi)7家），擁有客運出租汽車1986輛（其中市區(qū)1324輛轎車）；有公交公司10家（其中市區(qū)1家），擁有公交車884輛。
5.現(xiàn)代物流已見雛形
全市共有運輸貨物企業(yè)7家，擁有營運貨車32400多輛、193600多噸位（其中危貨502輛、8400噸位），農(nóng)用車3400輛、4500噸位，拖拉機1900輛、3200噸位。安平物流基地已投入使用，區(qū)域物流中心（衡水貨運站）也正在建設(shè)中。
6.運輸服務(wù)業(yè)逐步壯大
全市已發(fā)展搬運裝卸30戶，維修場家336戶（其中一類9戶，二類74戶，三類253戶），汽車綜合性能檢測站8個，駕校36所（二級駕校15所，三級駕校21所），建立維修救援網(wǎng)點11個。
?。ㄋ模?航空及水運
王瞳機場是衡水境內(nèi)唯一的軍用機場，位于故城縣里老鄉(xiāng)。現(xiàn)已列入省民航發(fā)展規(guī)劃，計劃啟動前期工作。京杭運河冀津段貫通我市東部，目前除山東段、江蘇段等部分通航，其余段尚未發(fā)揮航運功能。河北省已經(jīng)啟動水運規(guī)劃，為京杭運河冀津段復航創(chuàng)造前期條件。衡水湖屬內(nèi)陸湖泊，目前碼頭建設(shè)初具規(guī)模。
��二、衡水區(qū)域交通運輸發(fā)展存在的問題
經(jīng)過多年建設(shè)和發(fā)展，衡水市交通運輸體系，已初步形成公路、鐵路、城市交通等多方式共同發(fā)展的綜合交通運輸格局，具有“公鐵為主、骨架成型”的特點，運輸能力和服務(wù)水平明顯改善。但是從發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)、構(gòu)建綜合交通運輸體系和適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展新形勢的要求看，衡水交通運輸仍存在一定的差距和不足，主要表現(xiàn)為：
?。ㄒ唬┙煌ńY(jié)構(gòu)尚不合理
在衡水的綜合運輸體系中，僅有公路、鐵路兩種運輸方式，水運、民航和管道運輸方式尚未實現(xiàn)突破，加之國家鐵路受能力因素制約，能夠承擔的客運量僅為5.05%，承擔的貨運量僅為1.78%，大量的客、貨運輸需要公路提供，而衡水公路干線的集聚，至今未形成交通經(jīng)濟學中提出的“經(jīng)濟走廊”。
?。ǘ└删€通過能力仍顯不足
京九、石德鐵路干線能力利用率都在90%以上，處于飽和狀態(tài)。一些主要公路干線交通量達到或接近線路設(shè)計能力，加之多數(shù)省道混合交通，重型車比例大的路段，路況差、瓶頸現(xiàn)象嚴重；干線公路沿線城鎮(zhèn)化趨勢明顯，過境交通與城鎮(zhèn)內(nèi)部交通相互制約和牽制，嚴重影響公路的通行能力。
（三）運輸網(wǎng)絡(luò)、裝備水平有待提高
衡水市綜合交通運輸設(shè)施雖然已形成一定規(guī)模，但運輸網(wǎng)絡(luò)整體水平不高，主要干線及廣大農(nóng)村道路技術(shù)標準偏低，與衡水公路交通量快速發(fā)展的態(tài)勢很不相應(yīng)。交通運輸工具技術(shù)狀況參差不齊，運輸效率、效益和安全性都有待大幅提高。
