摘 要：城市化的進程對空間提出了越來越多的要求，在地面和地上空間的開發(fā)殆盡的時候，城市地下空間的開發(fā)已是刻不容緩。城市地下空間開發(fā)是一個復雜的系統工程，應當納入城市的規(guī)劃體系之下，最大限度地合理利用地下空間資源。
關鍵詞：地下空間、城市綜合體、地鐵、共同溝、城市立體化
1.為什么要開發(fā)地下空間
隨著人口的增長，城市化進程的推進，全世界都在需求更多的城市空間。當今世界有超過一半的人口居住在城市。根據官方數據，綜合考慮人口、資源、環(huán)境等因素，我國城市化率將在2030年達到70%才是合理的，與現在的51.27%相比還有很大的空間。更多的人口向城市集中是無法避免的一個問題，對空間的需求也是我們不得不面對的一個問題。城市規(guī)模的擴張是有一定的限度的，超過一定的面積之后城市的優(yōu)勢就會被環(huán)境、交通等各種問題所抵消，因此城市的規(guī)模必須得到控制。但是城市發(fā)展對空間的需求無法回避，因此只能通過的城市的立體化，像天空和地下爭取空間。像天空發(fā)展便是修建高層建筑，而向地下爭取空間，便涉及到城市地下空間的綜合開發(fā)問題。
開發(fā)地下空間對于城市建設至關重要，因為基礎設施和各類建筑物的空間規(guī)劃已經越來越難。地下空間為城市的基礎設施、服務設施提供了新的空間，且不以消耗寶貴的地下空間為代價。
2.地下空間的合理利用
土地利用實際上包括地面、地上、地下三部分組成。結合地面及地上部分，通過對地下空間的合理開發(fā)利用，既可以解決交通的壓力，同時又能更好地組織交通體系，并可使地下閑置資源得到高效開發(fā)和充分利用。過去城市地面無規(guī)律建設的教訓和美日等發(fā)達國家一百多年地下空間開發(fā)的經驗告訴我們：對城市地下空間的開發(fā)，政府必須有一個完整的規(guī)劃設計，相關的法律的完善等工作也必須也行完成。土地有其特殊性，使用土地必須反映社會意志，要受社會性制約，政府有必要對其進行干預引導。對地下空間進行整體定位，形成一個系統的規(guī)劃，從局部的、單一的開發(fā)利用轉為形成系統的、成規(guī)模成體系的開發(fā)和利用，這樣才能更好地發(fā)揮地下空間的效益，體現其價值和作用。
3.城市地下空間的綜合開發(fā)
城市地下空間的綜合開發(fā)是一個整體的系統工程，首先城市必須有一個詳細的地下空間開發(fā)信息資料庫以供各個單位組織進行參考并用以調控城市地下空間的開發(fā)。城市地下空間的開發(fā)應納入城市整個建設規(guī)劃的體系之內，且地下工程多為遺產工程，工程質量和長久的社會效益都是必須要考慮的問題。城市地下空間的綜合開發(fā)具體應當包括兩個部分：一是點的開發(fā)，一是網的開發(fā)。
點的開發(fā)即結合地面及地上部分，建設完整的超大空間尺度、高科技集成的集商業(yè)、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛、交通等多部門依存互益的多功能、高效率的綜合體。地下空間部分可以實現以上任何一種功能，當然也可以承擔附屬設施的建設，比如地下車庫、地下人防工程、地下倉庫等，不會占用地面寶貴空間，而且具有安全穩(wěn)定、堅固抗震的優(yōu)勢。地下車庫在車位日益短缺的今天已經相當普及。地下人防工程則是為在戰(zhàn)爭和災害中保護普通民眾的防護工程。地下倉庫，既沒有普通倉庫郊區(qū)化的距離問題，又不會占城市地面空間，運用范圍也是日益廣泛。但是在地下工程建設之前，必須要有明確的規(guī)劃，事先劃定各項功能設施的分層和聯系，避免相互影響和沖突。同時應當考慮與地下交通網絡和地下管網的接合。成功的案例有：以零售為主的RBD（游憩商業(yè)區(qū)）型的利物浦天堂大街、全球價值最高的交通樞紐中心型的香港地鐵九龍站聯邦廣場項目、突破原商圈的一站式的深圳華潤中心項目。
網的開發(fā)則主要包括地下交通設施、地下市政管線設施，更偏向于社會公益功能。地下交通設施包括城市地下通道、公路下穿隧道、城市地鐵。地下通道主要方便行人穿過馬路，人流量大的地下通道通常也會搭配地下商場，促進零售業(yè)的發(fā)展。如成都春熙路商圈的地一大道，設置多個地下通道，從地下商場穿過，從而引導行人購物，地下商場的規(guī)模無異于再造一個春熙。公路下穿隧道則是為交通堵車問題而做出的立體解決方案，緩解交通路口的擁堵問題。城市地鐵則為未來城市交通系統的核心部分。地鐵具有運量大、速度快、時間準、污染少、安全舒、與城市道路無平面交叉等優(yōu)勢。是解決成都交通擁堵問題的最終方案，將地鐵的站點可以與城市綜合體一起設置 ，點網結合，方便人們的交通出行，從而將城市內部的各個城市綜合體有機的聯系到一起。地下市政管線設施，最便捷有效的應該是地下共同溝。過去我國的市政管線大都采取直埋的方式，且多數埋在道路下面，這就不得不將馬路開膛破肚后再進行施工，因此帶來的就是馬路拉鏈現象的產生，不光在經濟上造成巨大的浪費（據有關調查顯示，每挖掘1m城市道路的直接成本為1.4萬元），而且還會造成道路交通的堵塞，居民出行的不便，城市市容環(huán)境、空氣環(huán)境的破壞等問題的出現。已為大多數城市居民所詬病。城市地下管道綜合走廊，又被為“共同溝”，是指將設置在地面、地下或架空的各類公用類管線集中容納于一體，并留有供檢修人員行走通道的隧道結構。即在城市地下建造一個隧道空間，將市政、電力、通訊、燃氣、給排水等各種管線集于一體，設有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測系統，實施統一規(guī)劃、設計、建設和管理，徹底改變以往各個管道各自建設、各自管理的零亂局面。各管線需要開通時，只需通知有關負責部門，接通接口即可，既便于修理，又節(jié)省了國家的資源。由于共同溝將各類管線均集中設置在一條隧道內，消除了通訊、電力等系統在城市上空布下的道道蛛網及地面上豎立的電線桿、高壓塔等，避免了路面的反復開挖、降低了路面的維護保養(yǎng)費用、確保了道路交通功能的充分發(fā)揮。同時道路的附屬設施集中設置于共同溝內，使得道路的地下空間得到綜合利用，騰出了大量寶貴的城市地面空間，增強道路空間的有效利用，并且可以美化城市環(huán)境，創(chuàng)造良好的市民生活環(huán)境。日本阪神地震的防災抗災經驗說明，即使受到強烈的臺風、地震等災害，城市各種管線設施由于設置在共同溝內，因而也就可以避免過去由于電線桿折斷、傾倒、電線折斷而造成的二次災害。發(fā)生火災時，由于不存在架空電線，有利于滅火活動迅速進行，將災害控制在最小范圍內，從而有效增強城市的防災抗災能力。隨著城市規(guī)模的不斷擴大，城市地下各種服務性的管網設施會越來越多。過去20年中，全美地下管線系統損壞事故中，有三成以上是因挖掘不當造成的。建立地下管網信息庫，采用集約化管理，加強地下管網的安全風險控制已經是勢在必行。只有將各種市政管網系統有序納入共同溝之中，才可以對其進行系統的管理。地上的繁華可以反映一個城市的經濟水平，而地下各種設施的完善反映的則是一個城市的文明程度。地下市政管網系統，就如同一個城市的血液系統，為城市各個職能單位的正常運作提供電力、水源、信息等各項支持，而血液系統的穩(wěn)定暢通，是不應該有中斷和混亂的理由的。
4.城市形態(tài)的立體化
根據巖土工程的相關經驗，高層建筑的基礎高度應當為地面高度的1/8~/12才是安全的，而基礎如果單純的作為基礎，尤其是對于高層建筑來說，無疑是巨大的浪費。通過對基礎的合理選型，利用基礎的非持力空間修建地下室和地下停車場?？梢杂行У乩玫孛娼ㄖ镆韵碌臏\層地下空間作為建筑物的一部分，是一種切實可行的方法。每一塊區(qū)域都設置一個多項功能綜合的城市綜合體，而一個大的片區(qū)會有一個經濟、政治、文化等功能健全的城市副中心，為人們就近提供最方便的服務。未來的城市形態(tài)，是包括地上、地面、地下三位一體的立體的形態(tài)，最大化地利用地上和地下空間，而把最珍貴的地面空間盡量留給綠化、采光等生態(tài)要求。城市的各個立體通過地下共同溝得到完善的市政服務支持，通過立體的以地鐵為核心為公共交通為主體的立體交通所聯系，城市作為一個整體的立體結構，集中整合和分配各項資源，實現資源和空間的最大化利用。
