隨著ISM等規(guī)則的實施，國際上對老舊船的控制和監(jiān)督日趨嚴格，為保持適航狀態(tài)和實現(xiàn)港口國檢查零滯留的目標，必須投入巨額的比過去更多的船舶維修保養(yǎng)費用，以保證公司較高的營運率，導致了船舶機務費用連年上升，不斷上升的成本支出造成的資金缺口將給企業(yè)帶來巨大的財務壓力。
1 船舶機務費用高的主要原因
目前，各航運公司在管理船舶時，船舶機務費用占船舶管理費用的比例非常大，追求其原因，主要在于：各航運公司現(xiàn)有機務管理制度不健全；航運生產的特殊性使機務費用難以控制；船舶備件、物料數(shù)量極其繁多，大大增加了成本控制的工作量和難度；管理人員缺乏必要的溝通，影響財務核算的正常進行；加上財務人員缺乏對航運業(yè)務知識的具體了解，尤其是船舶機務管理方面知識和經驗的缺乏，也給這項管理工作帶來了很大的困難。
2 船舶機務費用管理措施
為加強船舶機務費用管理，可以采用以下幾點措施。
2.1 建立健全相關配套的規(guī)章制度
為了工作起來有規(guī)可守、有章可循，提高管理質量，堵塞漏洞，減少成本支出，從完善、健全內控制度著手。首先，可以經過與船技部門商討，制定下發(fā)相應的管理規(guī)程。對船舶機務費用的審核、結算從申購到供船驗收等各環(huán)節(jié)以及費用金額審批權限做了明確規(guī)定，對審核手續(xù)不完整的予以退回要求其完善。針對物料、備品配件需求量大，供船過程中容易出現(xiàn)漏上、錯上等問題，明確了付款手續(xù)，要求原始單據(jù)必須有船方已收到貨物的認可，即船方蓋章、責任人簽字后方可安排付款，否則視作無效賬單拒絕付款，杜絕因錯供、漏供引起的額外支出。其次，建立健全全面預算管理體系，下發(fā)公司預算管理辦法，把機務費用管理納入預算管理的范圍，使用科學的預算方法，充分發(fā)揮預算工作在成本費用控制工作中的作用。最后，建立實行資金開支計劃制度，要求機務部門在每月月底制定下月的機務費用開支計劃，經財務部門審核確定后嚴格按照計劃安排付款，對非計劃內的緊急付款要求說明理由并特批。制度的建立為各項工作的開展奠定了基礎，制度的實施對控制節(jié)約機務費用開支提供了保障。為配合管理制度的下發(fā)執(zhí)行，理順工作關系，暢通管理渠道，我們編制了優(yōu)化后的機務費用結算業(yè)務流程圖，下發(fā)安監(jiān)部、財務部和其他相關部門。將各項機務費用管理制度納入質量安全管理體系，在體系文件中明確規(guī)定，根據(jù)形勢和環(huán)境的變化隨時調整修改，并且每年進行體系審核，以確保每項管理制度得到正常、穩(wěn)定、持續(xù)、有效地執(zhí)行和實施。
2.2 合理儲存船舶油料
船舶營運期間，船舶油料費用占船舶機務費用的主體，要想節(jié)省機務費用，公司應合理儲存油料。船舶要想正常營運，必須儲備足夠數(shù)量的油料保證作業(yè)需要。船舶燃油儲備量由二管輪負責測量和計算，潤滑油的儲備量由大管輪負責測量和計算，每天二管輪實時測量各燃油艙存油高度，大管輪測量潤滑油實際存量，根據(jù)艙容計算實際存油量并在輪機日記上記錄，與正午報告時由二管輪向駕駛臺報告，輪機長應每天核對船舶實際儲油量。輪機長根據(jù)航次航線情況和油料儲量將需補給的油料品種、牌號、數(shù)量填寫《燃、潤油加裝申請表》后報告船長，由船長負責向公司申請加裝油料。船舶在接到公司同意加裝油料申請后，船長應通知各部門做好加裝油料準備工作，制定油料加裝計劃，在加裝中嚴格按照體系文件《油料加駁操作須知》中的規(guī)定執(zhí)行各項操作，檢查油質，防止冒油及污染事件發(fā)生。大管輪負責潤滑油的加裝現(xiàn)場工作，二管輪負責燃油現(xiàn)場加裝工作。加裝結束時，二管輪（大管輪）應測量各油艙，計算核對實際加油量，如與流量表加油量不符，應向輪機長匯報，并及時查找原因，輪機長協(xié)同船長向公司匯報。輪機長應每航次計算船舶耗油量，根據(jù)主機及各設備實際運行情況，計算每天耗油量情況，通過管理及技術手段采取節(jié)能措施降低耗油率。每月匯總后統(tǒng)計各油料存量，加油量及消耗量向公司上報《船舶月度油料報表》。每月實際油料存量和報表數(shù)據(jù)誤差不能超過百分之二。輪機人員應定期進行業(yè)務培訓學習，由輪機長組織輪機人員進行業(yè)務學習，提高油料管理能力，降低燃油消耗率，加強安全教育，注重油料加裝管理的培訓教育。船長負責對全體船員的安全教育，每3個月船長應組織全體船員學習油污應急計劃，并進行溢油應急演練，提高全體人員應急反應能力。以上各項活動根據(jù)體系或有關法規(guī)規(guī)定進行記錄，油料加裝或駁裝作業(yè)等應在《油類記錄簿》上記錄。如發(fā)現(xiàn)弄虛作假記錄，或虛報耗油量，或發(fā)生油料事故等違反規(guī)定情況，對相關責任人員進行處罰，直至開除工作崗位。
2.3 合理編制船舶機務費用預算
為減少開支，公司應明確各部門的職責，規(guī)定機務管理部門要及時編報預算，并定期統(tǒng)計、分析和上報預算執(zhí)行情況；在機務費用預算執(zhí)行過程中，我們每月參考安監(jiān)部統(tǒng)計的費用使用情況，與預算進行對照，確保其進度在一定范圍之內，監(jiān)督預算的執(zhí)行情況，避免預算與實際相脫離，有預算不執(zhí)行的現(xiàn)象；加強船舶修理、備件、物料、油漆、檢驗等費用在預算、報價、審核、對賬和銷賬各環(huán)節(jié)的監(jiān)控工作，手續(xù)不完備的，財務部不予辦理結算付款事宜。
2.4 采取多種方式加強機務費用業(yè)務知識學習
為減少機務費用，我們應加強機務費用業(yè)務知識的學習，具體方法如下。
2.4.1 自學為主。小組成員大部分是剛從學校畢業(yè)沒幾年，在學校時沒有接觸過這方面的工作，缺乏管理經驗。為了快速補充機務管理知識，可以購買了部分專業(yè)書籍，充分利用業(yè)余時間，以自學為主，輔以座談討論，交流學習心得，以達到共同提高的目的。
2.4.2 邀請專家講課。公司的機務管理業(yè)務人員基本上都在船舶一線工作過，既有豐富的實際工作經驗，又有較高的理論知識水平，深諳機務管理各環(huán)節(jié)的操作，是機務管理的專家。雙方加強溝通，商定每月拿出兩個周五下午，每次大約2個小時，定期給財務人員舉辦機務管理各項目專題講座。以通俗易懂的語言，深入淺出地講解了機務管理各環(huán)節(jié)的操作過程和注意事項，并通過實際案例分析，加深印象，對機務管理有了一個全方位的認識和了解。在日常工作中加強交流，有效地提高了管理水平，控制了成本開支。
2.4.3 派人上船，切身體驗機務管理。按照公司的統(tǒng)一安排，派小組成員到船舶一線接受鍛煉，親身體驗船員生活，學習船舶航運業(yè)務知識。通過體驗，了解船舶結構和設備，以及機務費用管理各環(huán)節(jié)的操作，增強感性認識，對船舶機務管理和成本控制有了切身的感受，積累了一定的經驗。
綜上所述，要想管理好船舶機務費用，公司應從健全相關配套的規(guī)章制度、合理儲存船舶油料、合理編制船舶機務費用預算并采取多種方式加強機務費用業(yè)務知識學習的角度出發(fā)，提高機務費用管理水平，為企業(yè)取得良好的經濟效益做貢獻。
參考文獻
[1]張曉.船舶管理[J].輪機工程，2010.
[2]黃連忠.船舶管理[J].大連海事大學出版社，2011.
作者簡介：張志俠（1961-），男，漢族，天津市塘沽區(qū)人，從事船舶技術裝備，研究方向：船舶機務管理；新技術在船舶的應用。
